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芝加哥完全攻略(已完结)

旅游攻略论坛: 美国 旅行摄影

芝加哥完全攻略(已完结)

BillTsheng
BillTsheng 7袋长老
2016-03-06 26358人阅读 只看楼主无图模式

BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-03-06 12:58

1楼

2014年加拿大魁北克省圣诞之旅 http://bbs.qyer.com/thread-1037694-1.html

2013年柬埔寨游记 http://bbs.qyer.com/thread-831827-1.html


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在芝加哥已经居住数月余,自以为已然对这座城市了如指掌,于是提笔,望自己的经历,可以给予有意前往或已抵达芝加哥的各位些许帮助。


==整体概况==


芝加哥是伊利诺伊州最大城市,亦是美国的第三大城市,位于五大湖区中密西根湖的西南岸,整个都会区人口约1000万。芝加哥大体上属于温带大陆性气候,因靠湖的地理位置,冬季寒冷多狂风。

整体城市沿密西根湖岸和芝加哥河的南北两支流布局,市区位于芝加哥河汇入密西根湖的河口两侧,也是主要景点和著名建筑的分布区。市区外侧主要分为三个部分,北区,西区和南区。北区(包括西北方向)主要是中产和富裕阶层居住地区,治安良好。西区和南区主要是非裔和西裔美国人居住,治安较为混乱,尤其以南区为甚,在芝加哥居住和旅行时应当尽量避免这两个地区。

芝加哥的交通整体较为方便,地铁为市区城市的各个郊区延伸,郊区之间的沟通则主要依靠公车。东部的密西根湖区和市区段的芝加哥河在春夏季有开通观光为主、交通功能为辅的水上公交。

芝加哥的景观主要是其历史性的建筑和各类博物馆。作为一座在建筑史上占有重要地位的大都市,芝加哥市区,乃至郊区部分地区,随处可见装潢华丽的历史性大楼。而著名摩天大楼最为集中的地块,乃是市区的Loop地区和芝加哥河两岸。芝加哥的博物馆亦种类丰富,且其中部分博物馆的建筑本身便值得观赏。

芝加哥的消费较一般美国城市偏高,并且芝加哥所在的库克县(Cook County)拥有全美国最高的消费税(约10%),因此喜好购物的旅者尽量移步芝加哥周边地区的outlets,或者是前往邻近的威斯康辛或印第安纳州的卫星城购物。

芝加哥的饮食种类丰富,在这里可以品尝到来自世界各地的饮食,其中以美国本土食物、意大利食物和墨西哥食物最为普遍。食物的种类大致依照各族群的分布来划分,希望品尝某种食物的旅者,可以事先查找好相关的族群分布资料,再来进行餐馆搜寻。

*芝加哥天际线*


=治安=


芝加哥的治安,用臭名昭著来形容也并不为过。芝加哥曾经在上世纪20-30年代以黑帮城市而“声名远扬”,历史上也屡次发生严重的种族暴动。即便至今,时而的严重枪击也让这座城市列名美国最危险的城市之一,乃至于被称为"America's Crime Capital"(美国犯罪之都)。但其实只要注意以下几条,那个混乱不堪的芝加哥其实很容易与我们脱离干系。

首先贴出种族分布图。这里并无任何种族歧视之意,但在种族隔离所造成的区域分野着实产生了巨大治安差异的当下,用所谓“政治正确”去掩人耳目乃至作为抨击他人的标准实属不智。所以各位想要如何看待这张图,也就见仁见智了。

*芝加哥人种分布图* (图片来源 Ecole de la paix)

1. 芝加哥的南城(South Side)是美国最大,也是最为危险的贫民窟之一,95%以上居住的是芝加哥最为穷困的少数族裔,尤其以非裔美国人为主。各种暴力案件频发,甚至屡传入室劫杀案件。这一地区不熟悉情况的旅者一定不要进入,切勿抱有冒险或试探的心情,否则可能出现生命危险。南城的大致范围是31街以南,这一地区即便是晴好的白昼也一定避免进入。

而北至中国城,乃至Loop的南部,在入夜以后也要尽量避免。夜间这一地区的抢劫案件会直线上升。若是在唐人街用晚餐或是居住的旅者,尽量在天黑前返回住所或是离开,若是无法避免在天黑后离开,近在咫尺的红线Cermak-Chinatown车站应成为进出的唯一选择。

南城的唯一两个治安较好的例外地区是芝加哥大学所在的Hyde Park和Pullman,但即便前往这两个地区,也应尽量在天黑前返回,尤其是Pullman等远郊地区。

2. 芝加哥的西部则是芝加哥第二大的贫民窟。西城贫民窟范围比南城小很多,治安也相比南城较好,但同样是非必要情况,为生命安全考虑,不要进入该地区(本人便是在西城遇到一次不幸事件,所幸损失不大)。西城的范围大致为North Ave.以南,Western Ave.以西。这一地区无论什么时间段都要避免前往。而天黑后,Daman大街以西,乃至芝加哥河South Branch以西都需要慎重踏足。

3. 地铁绿线市区以外的部分应尽量避免乘坐。芝加哥的地铁应禁止武器政策而相较外界稍安全,但由于所谓的“地铁”大部分都在地上,完全暴露在外界,因此经过不安全地区的地铁要尽量避免乘坐。其中绿线刚好途经芝加哥的两大贫民窟,车上各色人群混杂,很难排除安全隐患,因此若有替代方案,应尽量避免绿线。

4. 深夜时在狭小的地下地铁站点应予以特别注意。部分流浪汉会利用狭小的地下空间索取财物,而若是遭到拒绝,很可能会有不友善的举动,乃至影响到人生安全。

5. 芝加哥城区各处建设有些许Public House(即中国的保障房或是香港的公屋),通常分配予位居社会最底层,无力承担住房费用的穷苦民众乃至乞丐居住。由于住户经济条件原因,治安通常十分败坏,甚至沦为犯罪窝点。故若无特殊需求,应远离一切公共住宅区(此类住宅的命名通常是名称+Homes)。

总之,若是在芝加哥停留期间避免上述不安全区域,夜间8时前返回住所或是返回到市区以北或西北地区,芝加哥给旅者留下的印象,便不会是盛传的那般狰狞和败坏的社会秩序。

*密西根湖畔的坚冰*


=交通=


交通是决定旅程顺利与否的另一重要因素。芝加哥和美国多数大城市一般,拥有众多的进出城设施和一套完善而便利的公共交通系统。同时与出租车和Uber配合,可以轻易抵达芝加哥市内的任意一个地方。

*O'Hare国际机场的蓝线地铁站*

芝加哥的主要国际机场是位于城市西北郊的O'Hare国际机场。机场运量在世界排名前十,有大量航班前往北美各地以及世界各国大城市。芝加哥的第二大机场位于南郊,称作中途机场(Midway),主要服务国内航线。


芝加哥的铁路系统主要分为三个部分:Amtrak(即美国国家铁路系统),Metra(芝加哥区域铁路系统,相当于城际铁路)和芝加哥交通局(CTA)运作的芝加哥捷运系统。Amtrak作为美国的国家铁路系统,只提供进出芝加哥的长途城际铁路运输,在芝加哥市内的停留站点是位于城西的Union Station。


-Metra&South Shore-

Metra则提供芝加哥所在的Cook County各城镇以及周边州县主要城市之间的城际交通。Metra将路线所及之处划分为A-M区,票价随跨区数目的增加而递增。截至目前,单程票的起始价(跨一区)为$3.75,票价上限为$10.5。另外还有十次票等多种票种和针对部分人群的优惠票。若计划在周末游览芝加哥,则强烈推荐周末票。该票种可以在一个周末时间内不限线路和站点使用,票价为$8。Metra车票可于网路、部分车站和上车购买。但若是在提供售票服务的车站上车,并选择上车购票,会被另外加收$5的服务费,并且上车购票只允许现金。

South Shore Train(南岸线)由北印第安纳交通局运营,连接芝加哥和印第安纳州沿密西根湖的北部地区。这条线路使用Metra的车站和路网,但价格和购票方式与Metra有相异之处,根本上则与前者属于两个系统。该线路不提供芝加哥市内各站之间的通勤服务,所以此线路主要由印第安纳北部居民往返芝加哥时使用。

*Metra和South Shore Train线路图* (图片来源:维基百科)


-芝加哥地铁-

CTA线路则主要为芝加哥的市内交通。其中黄线不抵达市区,紫线仅在高峰时段(周一至周五的早晚时段)抵达市区,其余时间段要乘坐着两条线路,则需首先乘坐红线抵达北终点Howard站。芝加哥地铁的一大特色是,除红线与蓝线的市区段外,其他所有的线路的路段全部为高架或路基线路,因此芝加哥地铁的官方名称被称作'L',即高架铁路之意,而芝加哥地铁也可用于观赏城市风光。且芝加哥地铁绿线于市区以南的路段为世界上第一条高架铁路,但如今因为此地沦于贫民窟,治安十分混乱,不再建议乘坐体验。芝加哥地铁的单程票为3元,除此之外有1日至30日通票。芝加哥地铁换乘设计存在严重缺陷,经常需出站换乘,并且线路呈市区辐射状,常需公交线路辅助,因此强烈建议购买通票。

芝加哥地铁位于downtown的Loop环状铁轨也是这一铁路系统的一大特色。整个市区被一个高架环线包围,所有经过市区的高架线路(除红蓝线外的所有线路)都要从这个环线上共轨经过。环线设计较为复杂。环线于南部,北部和西部各有一个出口。环线上,褐线为唯一一条逆时针旋转的线路,出口为北部出口。绿线则只是经过市区,从南部和西部出口进出,各自延伸。其余线路都为顺时针旋转,其中紫线使用北部出口,橙线使用南部出口,粉线使用西部出口。

同时,若是希望买单程票又不愿在转乘上花大价钱的人,这里整理一下转乘车站:

Clark/Lake站,由蓝线转所有Loop线路;

Jackson站,由红线转蓝线;

Roosevelt站,由红线转橙线与绿线;

Fullerton & Belmont,由红线转紫线和褐线;

Howard站,由红线换乘黄线与紫线。

高架线路原则上可以在Loop范围内换成,但部分站点无法不出站来回两侧站台。具体站点车上广播中的换乘信息会告知。但若是车上广播告知可以于地上和地下线路之间换乘但不在上述列表中的站点,通常需要出站。

*芝加哥Loop段Randolph/Wabash站*

*芝加哥地铁线路图* (图片来源:维基百科)

芝加哥地铁站风格各异,其中推荐位于Loop线路(即市区环线高架段)的Quincy车站。此站于1897年投入使用,1985年重新整修为一座具有历史气息的车站,车站的装潢风格完全依照建成初期的风格修复。与周边传统风格的建筑相称,可以体验上世纪初的芝加哥风情。

*白日的Quincy站*

*夜晚的Quincy站*

另外,推荐Adam/Wabash车站。这座车站本身并没有太多特色,但若是夜间来访,在往来两侧站台的天桥上,可以看到十分壮观的夜景。

*Adams/Wabash&绿线列车*

上图为在有地铁列车经过的情况下拍摄,可以明显看出抖动,而且是无法避免的抖动——作为一个上世纪初建成的铁路系统一部分,但凡列车经过,整座车站会剧烈抖动数十秒。故在此拍摄前,确保光圈设在16一下,曝光时间设在3s以内,才能有效防止过于影响照片质量的抖动。

*Adams/Wabash*


-公交-

芝加哥的轨道运输虽方便,但也有一个很大的局限性,便是以市中心为原点向外的辐射性地铁线路。而这样的线路布局,使得绝大部分市区以外的地方,很难仅依靠地铁到达。因此遍布全城的公交线路便成为了一个很好的弥补。公交的票价与地铁相同,通票也通常都是两者皆可乘坐。而公交线路的查询可以利用芝加哥交通局的Ventra App和Google Map。因此这里不再赘述。


-Ventra Card-

Ventra Card是芝加哥交通局指定的芝加哥市域交通卡。该卡可以在任意一个地铁站的售票机上购买。而若是购买Pass,则一定会附送一张卡。购买卡时会另加$5,但这5美金并非是卡的工本费,而是将直接存入卡内成为余额(虽然本人并不知这样做的原因)。同此卡配套的另有一个App,该App可以用于购买各种芝加哥交通局的Pass,查询线路和时间以及购买Metra车票。而South Shore Line的车票则需另行使用专用App。

最后编辑于 2016-12-29 15:50

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BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-03-17 09:20

2楼

==景点==


芝加哥的景点介绍部分总共分为 地标 博物馆 天际线 著名建筑 城市步道 大学 宗教建筑 历史遗迹 自然生态等共九个部分。部分可以包含在两个类别里面的景点则通常选择包含在靠前的一个类别中。而推荐指数一栏则为主观判断,反映专程前往该景点的价值和时间比,所以可能出现描述上用尽赞美之词,但评星却不高的情况。


=地标=


每一座城市都有属于自己独一无二的标识。芝加哥作为美国的第三大城市,的确缺乏类似纽约自由女神和洛城好莱坞般享誉世界的城市景观,但其独一无二的城市文化背景也可以从下面的城市地标中得以一窥。

另:本章以及全篇都不包含芝加哥的著名地标之一,Grant Park内部的Buckingham Fountain,因为喷泉在我预计离开的日期前都不会开放,而对于并未开放的喷泉,本人无法给出客观评价,因此在此仅提供抵达方式:乘坐地铁Loop线路抵达Adams/Wabash,向东抵达艺术博物馆处,右转步行两个街区左右即可抵达。


-云门- (推荐指数 4星)

虽说位于千禧公园(Millennium Park)的云门(Cloud Gate)并非十分著名的古迹,在历史上也并没有崇高的地位,但至少就本人而言,在想到芝加哥的同时,脑中便会紧接着浮出这座大巨蛋的身影和投射在上的芝加哥天际线。这个类似豌豆的雕塑在建筑史上堪称里程碑,坐落在芝加哥这座建筑之都也着实让这座城市更加实至名归。即便其建造于2004年,但即使在那个时候,世界多数建筑师都认为这个雕塑的建造过于困难,而在2004年千禧公园开幕式上,这座看似小巧的雕塑也的确没有完成。最终,雕塑的建造花费了两年。雕塑本体由钢板构成,但其表面十分光滑,看不出任何衔接的痕迹。雕塑正下方的中央洞则勾起人们对时空隧道的幻梦。同时,这里也是芝加哥新人和会议代表拍摄合影的热门地点。

*云门雕塑*

云门雕塑位于芝加哥千禧公园中央,毗邻密西根大道。搭乘途径Loop的高架地铁线路到达Randolph/Wabash站,或是搭乘Metra/South Shore Train到达Millennium站,出站向密西根湖方向走即可到达。


-西尔斯大厦和Skydeck (Willis Tower)- (推荐指数 5星)

西尔斯大厦作为世界最高的摩天大楼之一,使得其无论在芝加哥的何处,都能够成为一座足够醒目的航标。从遥远的地方望向芝加哥时,西尔斯大厦永远会是第一座映入眼帘的芝加哥组成部分。因此显而易见,从西尔斯大厦上,可以轻而易举将芝加哥全境收入眼底,甚至在能见度高的晴好天气里,可以看到远在印第安纳州的Gary。

*芝加哥西城的落日余晖*

西尔斯大厦观景台上的视野相比汉考克中心要好上许多,毕竟占据高度优势。但同时,这里的设计缺陷也不容小觑:西尔斯大厦上的窗沿过窄,对于没有三角架的旅者而言,夜景的拍摄将会是一场噩梦。而且西尔斯大厦上并没有供人休憩的座椅,在上面静静等待日落,后果可能是两条充满乳酸的腿。

*市区方向*

入夜以后,芝加哥西城的灯光产生了一道明显的分界线——分界线以内,治安混乱,但灯火通明,看上去安静祥和;分界线以外的Oak Park,真正地安静祥和,却笼罩在一片无际的黑暗中。芝加哥市府在维持和提升治安水平上可称绞尽脑汁,然这些由贫穷所滋生出的副产品,牵扯到太多社会学问题,芝加哥市府一方的力量,更多时候则是显得如同隔靴搔痒般的无力。

*入夜后的芝加哥西城*

西尔斯大厦建于1973年,近年由于易主而改称威利斯大厦。建筑总高442.3米,不计入天线高度在内的建筑物排名中,为整个西方世界的最高建筑。建筑采用九个合并但不等高的框筒结构构成,外壳为钢架结构,因而也和汉考克中心一同,成为第二芝加哥学派的代表性建筑。

*西尔斯大厦外景*

前往西尔斯大厦,可以乘坐地铁Loop线路(除绿线外)抵达Quincy站,沿Quincy Street向西走一个街区即可抵达大厦底部。Skydeck观光台的开放时间为春夏季(夏时制时段)9AM-10PM,秋冬季9AM-8PM。票价为22美金。


-66号公路起始点- (推荐指数 2星)

对于如我一般的行者而言,66号公路一定是圣地一般的存在。即便我至今都未曾有机会踏上自驾66号公路的旅途,但是却已经在这条公路起始段,芝加哥市内的Adams St.来回往复数月了。公路的起始点便是在Adams St.和密西根大道的交汇处,也便是芝加哥艺术学院的正门前。起始点处只有一个小小的,贴满贴纸的标牌,但它所具有的分量,一定远非这一座小小标牌所能承担。

*66号公路起始标牌*

*白日标牌*

而Adams St.上,每隔一段便会标有一个类似的标牌,66号公路这座美国文化的符号之一,俨然已经成为这座城市的骄傲,融入到了城市文化当中

*Adams St.上的66号公路标牌*

前往66号公路起点,可以搭乘所有经过Loop高架铁路的地铁线路到达Adams/Wabash站。同时可以顺便游览对面的芝加哥艺术学院。


-芝加哥大剧院- (推荐指数 3星)

这座剧院由于和芝加哥城市名称重合,因此常常被当做城市的招牌。真正来此地欣赏戏剧的外地人不称寥寥无几,也远少于到此一游,在这硕大而精致的霓虹灯下留影了。剧院外面的五光十色已远超其作为剧院本身的意义。

剧院外景的最佳欣赏时段便是霓虹灯亮起的夜间,这一片地域的焦点,在这块喧宾夺主般的灯牌下黯然失色。

*剧院招牌-夜景*

而白日,则显得普通了许多,仅余古典风格的建筑外墙饱经风霜。

*剧院日景*

此地交通甚为方便,乘坐任何运营在Loop高架路段的地铁线路抵达State/Lake站,仅是在站台上便可以看到这座近在咫尺的招牌了。


=博物馆=


芝加哥作为美国这个注重文教的国家之第三大都市,博物馆便是必不可少的,其中部分博物馆的质量甚至世界一流。而多数博物馆的馆体本身便是这个城市的一道风景。因此作为这座城市的精华,推荐级也便是优先的。

博物馆主要分布于市中心的Loop区和城南的Museum Campus,其中以Museum Campus最为集中。位于Museum Campus半岛上的博物馆有三座,分别为Field自然历史博物馆、Shedd水族馆和Adler天文馆。同时,这里的三座博物馆和城南的科学与技术博物馆同为芝加哥博物馆中最适合孩子们参观的博物馆。馆内设有大量可以供孩子们用简便方法去了解深奥知识的设施。而对于类似于本人,偏好阅读性和知识性博物馆的成年人而言,Field博物馆和位于市区内的另两座博物馆——芝加哥艺术学院以及芝加哥历史博物馆则会成为首选。

芝加哥的博物馆除去历史博物馆外,通常都设有两种票种——全包式和普通入场券。但即便是普通入场券,票价也通畅不菲,所以建议只挑选个别兴趣所在的博物馆购买全包票。而若是希望游览全部博物馆的所有项目,则可以考虑$95一人的芝加哥城市通票(Chicago City Pass)。相比单项购买所有的博物馆全包票,城市通票的价格便宜了一半,并且另外包含了西尔斯大厦的Skydeck观景台入场票。而且若是购买城市通票,所有景点便可以免排队入场(虽然除去Shedd水族馆外,其他景点通常少有人排队)。城市通票包含的景点为:

Shedd Aquarium - VIP ENTRY

Skydeck Chicago - FAST PASS

The Field Museum - VIP ENTRY

Museum of Science and Industry - VIP ENTRY   OR   360 CHICAGO - EXPRESS ENTRY

Adler Planetarium - VIP ENTRY   OR   Art Institute of Chicago - FAST PASS

城市通票可以在官网购买,也可以在如上所及的所有景点当场购买。若是网上购买,则可以选择邮寄方式和打印方式。打印的票据需要前往游览的第一个景点的服务台换取正式票本,一旦取得正式票本,9日之内有效。

而因根据伊利诺伊州法律,州内所有博物馆,每年应提供与州居民至少52天的免费开放日,所以若是持有长期签证,在芝加哥长居的旅者,便可以搜寻各博物馆的免费日期。每年的免费开放日都不同。尽管绝大部分免费日都位于平日,但通常每个博物馆一年会有一至两个周末免费开放。唯一固定的日期为芝加哥艺术学院,每周四晚5-8PM免费开放。


-菲尔德自然历史博物馆- (推荐指数 5星)

菲尔德自然历史博物馆(Field Museum of Natural History)是芝加哥所有博物馆中最大,馆藏最丰富的一座博物馆。在如美国这般缺乏天然文明,但却拥有丰富自然造化的国度,大量的历史展品便都来自于自然的馈赠。这座博物馆虽不及纽约和华盛顿的同类展馆出名,但也有其自己的特色。博物馆内的鸟类展馆馆藏十分丰富,古埃及馆十分有特色,同时拥有北美唯一有关西藏的专题展览(难得可贵的是,西藏展览几乎未涉及政治)。

*菲尔德博物馆的一个普通展柜,类似于美国其他城市的同类展馆*

本馆的一大特色便是馆内的埃及展。埃及展位于地下一层,但位于地上一层有另一个入口。建议各位从一层的入口进入。

一层的入口十分有特色,类似于一个埃及金字塔的形状。进入塔内,便是昏暗的灯光和类似远古的雕刻壁画。在曲折的岩壁间穿行,经过一条深不见的的隧道,便能够来到下层的展馆。主展馆内的景观布局也营造出一种神秘的氛围。而个人最有兴趣的是如下图的几个反映古埃及民众生活的微缩景观。

*反映古埃及民众生活的微缩景观*

博物馆开放时间为早上9时到下午5时。但其中的另收费项目(即仅包含在全包票中的展厅和项目)可能在下午4点左右便会陆续关门。所以进入博物馆后,原则上应该首先参观收费项目。博物馆的普通入场票(General Admission)票价为$19,全包票价为$38,65岁以上老人和学生在此基础上减去$6,11岁以下的儿童则是减去$12。芝加哥居民则可以享受$5的减免。


-Shedd水族馆- (地上层推荐指数 2星)

Shedd水族馆应该是芝加哥博物馆中被吐槽次数最多的一个了。博物馆前厅大小实在不敢恭维,几乎任何一个周末和公众假日,博物馆大门的前方都是如长龙般等待入场的队列,营造出一种人山人海的气氛。而且事实也并不假,相比其他“技术性”含量较高的博物馆而言,美国的爸爸妈妈好像也着实偏爱带孩子们来这座水族馆,一来多少能够了解一些知识,二来也可以让孩子们施展一下自己活泼好奇的天性。所以若是有安排参观这座水族馆的旅者,第一点忠告便是——

早!

否则的后果,便是看着前方终点未知的长龙空叹,在密西根湖畔的寒风中瑟瑟发抖数小时了。

因此,首先贴出水族馆的开放时间:平日 上午9时到下午5时;周末 上午9时到下午6时,多出一小时消化人潮。

*水族馆馆厅*

而这座水族馆若是仅购买普通入场券,则可能令人大失所望。普通入场券的范畴仅限水族馆的地上层,这一层除去上图所示的大型水箱之外,便只有装有各地水生动物的小水箱,和绝大部分印象中的水族馆都大相庭径,而企望鲨鱼游过头顶这种浪漫场景更是无从谈起。因此若不是伊州居民在免费日进来体验,或不来,或是购买全票,看看那个“据说”值得一游的地下层。因为我是免费日参观,只是在地上层走马观花了一圈,因此也就不能够贴出下层的样貌了。

*小水族箱*

Shedd水族馆普通入场券价格为$8,儿童价为$6;全包票价为$30.95,儿童价为$21.95,可见全包价和普通入场券价格差异相当大。或许底层有些惊艳的展品,但我应该也不会再去验证了。


-Adler天文馆- (推荐指数 3星)

由于本人的兴趣所致,天文馆是我第一个造访的博物馆。这座博物馆坐落于Museum Campus的半岛尽头,馆体建筑十分有特色,外观辨识度极高,而且三面环水的地理位置也使得馆外的风光得天独厚。每日前来参观和拍摄芝加哥天际线的游客络绎不绝。

天文馆内的展览设施也是耗尽心思。馆内有许多可以供参观者切身体验的天文设备,相比其他博物馆而言,将知识更多融入到了体验当中。譬如,馆内某一处根据比例摆放了些许行星模型,远处则放上一架伽利略时代的天文望远镜。参观者可以通过使用这架望远镜对准远处的行星模型,来感受伽利略时代观天时所能看到的景象。但囿于馆的占地面积,馆内多数是和天文史有关的偏专业展品,以及大量供阅读的资料,所以对天文毫无兴趣的旅者可以放弃。

*天文馆外观*

天文馆的馆体建于上世纪30年代,由于最初为一座天文台,故馆顶呈拱形。馆体呈十二边形,代表黄道十二星座。每个角上也画有黄道十二星座的图标和英文名。

天文馆内主要分为三个展区,一层的九大行星(这一区仍然保留冥王星的资料)资料区、登月相关展览区和地下层的天文史展区。九大行星区有一片巨大的玻璃幕墙可供观赏密西根湖风光,天文史展区便是上述拥有大量体验设施的展区,而登月展区甚至保留了上世纪60年代美国双子星号载人飞船返回舱的原件。若是中午来访,据说在天气允许的情况下,工作人员会带领参观者前往馆后的天文台,用专业的天文观测设备观测太阳。

*双子星号飞船*

若是对天文没有兴趣,不愿意花费门票费用入馆参观的旅者,可以在欣赏芝加哥天际线的同时,漫步馆外,观赏一下环馆摆放的天文设备和巨石阵模型。而馆的正前方有一座小广场,上面甚至有一整套十二生肖的模型。

*馆前小广场*

天文馆的开放时间是平日 早上9:30到下午4时,周末 早上9:30到下午4:30。馆的全包票票价为$34.95,儿童价为$29.95;而普通入场券的票价为成年人$12,儿童价$8。可见天文馆的全包票价和普通入场券票价差别较大。而且由于馆体所限,全包票价仅比普通入场券多出一场4D电影和个别小项目,故个人推荐普通入场券。

*馆前道路*

(有关芝加哥天际线,请移步下方“天际线”栏目)

以上所述的博物馆都位于Museum Campus半岛上。前往该半岛可以搭乘红线/绿线/橙线到达Roosevelt站,出站后沿E. Roosevelt Rd.向东(即密西根湖方向)行走即可。博物馆群外观极好辨认,故不必担心走过。而同时也可从市中心搭乘146路公交车前往,在终点站Museum Campus下车即可。该站位于Field自然历史博物馆的后门处。


-芝加哥艺术学院- (推荐指数 5星)

芝加哥艺术学院位于市中心的Grand Park以北,密西根大道边。博物馆馆体分为两大部分,现代馆和传统馆。但这样的分类法仅是根据博物馆的外观,和内部的展览并没有太大关联。传统馆的正门正对密西根大道和 Adams St.,大门的对面便是著名的66号公路的起始标志。而现代馆的入口则是在北边Millennium Park边,与芝加哥的地标云门遥相呼应。

芝加哥艺术学院藏品丰富,并且远不限于传统意义上的艺术画作。比如个人对历史和地理有些许兴趣,而地下一层的芝加哥1910版规划图则成功吸引了我的眼球。虽然这个规划最终只有很小的一部分得以实现,但也的确成为了芝加哥乃至全球规划史上浓墨重彩的一笔。

*芝加哥1910规划*

图中最宏伟的市民中心终究没能得以成为现实,而计划中被立为城市中央区的West Side(即上图)和平和的富裕居民区南城,在之后的数十年间,都无一幸免于种族骚乱,最终沦落为如今的贫民窟。曾经被全世界赞誉的美国民权运动,最终无可避免的演变为乱局,一发而不可收拾。而真正的民权,必将不是暴力横扫过后的瓜熟蒂落。

地下一层同样值得推荐的展区是世界家具展区,一个由微缩景观构筑的世界各国居家图景。虽说主要为欧美家具,而且大部分就我等人而言看不出太大区别,但不失为一个感受欧美中上层社会家居条件的好机会。

*家居微缩景观*

而上层,则主要偏向于我们通常所理解的艺术馆形态。来自中印欧等地的雕刻古董和诞生于名家笔下的风景画汇聚一堂,足以令人驻足许久,让时间不经意流逝。

这座艺术馆难得可贵的一点是,艺术馆内的绝大部分展品(几乎是除去收费项目的所有展品)都是允许非商业目的的拍照留念的。我上面展示的众多精品都是因为这一点才得以出现在这篇攻略中的。因此若是有喜爱拍摄艺术作品的旅者,一定要把握好这个机会。

*艺术馆馆体*

艺术馆的开放时间为早上10:30到下午5点,星期四开放至晚上8点,其中5PM-8PM为伊利诺伊居民免费时间。门票费用为成人$25,65岁以上老人和学生$19,12岁以下儿童免费。若希望参观收费馆,则会另有不同价位的特殊门票。乘坐Loop线路地铁抵达Adam/Wabash站,下车向密西根湖方向走,路过66号公路起点,过马路即到。


-科学与工业博物馆- (推荐指数 4星)

由于从小去过大大小小数十家科学馆,而且潜意识里认为科学馆之流是儿童专属,故这座博物馆其实一开始并不太吸引我;甚至因为地处南郊,一度使我想要放弃。后来得知博物馆里珍藏有整架退役波音727飞机和二战时遗留下的德国U505潜艇原件,于是在某个星期六的早晨赶忙奔去。最终的结论是这座博物馆的确适合带孩子的家庭出游,但收获也确实颇丰。

*博物馆外观*

博物馆的镇馆之宝自然就是地下一层的德国U505潜艇原件了,而许多人也正是为了一睹这存世珍宝而纷至沓来。潜艇外形巨大,数层楼高,整整占了博物馆厅的一翼,围绕潜艇盘旋着向下的阶梯边,是有关二战史的图片和解说。一楼则有潜艇内部部分场景的还原。如我一般想要进入潜艇一探究竟但又没能赶上合适tour时间的旅者也可以在这里勉强饱一下眼福。潜艇的tour限制人数,时间也极为有限,由我的前车之鉴,建议希望进入参观的旅者提前上网订票,找好合适的时间再出发。

*U505潜艇*

博物馆的其他部分也各具特色。一层有模拟的古旧街道、小鸡孵化场和矿坑,二层则是我来这里的最初目的——一架退役的完整波音727。机体内已经彻底改造为了供儿童学习航空知识的小乐园,但这种退役机型的完整外壳对于我一类的航空迷而言,就已经足够具有吸引力了。一层还另有一片科学体验区,家长们可以带孩子在这里亲手模拟龙卷风、热气球和海啸等自然场景和科技产物。

*博物馆中央穹顶*

博物馆的开放时间为每日上午9:30到下午4时,开放时间较其他博物馆而言较短。门票系统也相比其他博物馆复杂。普通入场券为成年人$18,儿童$11。除此之外总共有7项另付费项目,共分为Explorer1/2/3三种门票,每种门票分别能够参加1/2/3项自选项目,,价格分别为成年人$27/36/45,儿童$18/25/32。芝加哥居民分别可以在每种门票上享受$3的减免。

自费项目分别为:U-505 Submarine On-board Tour • Coal Mine • WOW! Tour • Omnimax film • Fab Lab • Future Energy Chicago • Brick by Brick,至于每一个项目的内容,各位就根据字面意思意会吧。

此博物馆位于芝加哥南郊,因此在交通方面就需要稍作考究,以免经过芝加哥治安最为混乱的南城贫民窟。最便捷的方法是在市区蓝线地铁站Jackson站处搭乘6路车到达S Hyde Park & 56th Street站,或10路公交车到达MSI(Museum of Science and Industry)博物馆站(即终点站)下车,而乘坐Metra铁路ME线到达55th-56th-57th Street站下车也是一个稍贵但十分安全的选择。以上的交通方式可以直接抵达较周边地区安全得多的Hyde Park社区内部,甚至是博物馆门前。

而若是以上交通方式不适用的情况下(通常不会出现这种状况),就只能搭乘地铁红线或者绿线到达Garfield站下车再转乘向东的公交55路。但上述两地铁站都深入黑人区内部,无法保证不遭遇治安事件,故应慎重选择。


-芝加哥历史博物馆- (推荐指数 5星)

本节包括一定量芝加哥历史介绍。

这一座博物馆则可以称得上是我的最爱,即便藏品并不丰富,而且馆体占地面积在所有的博物馆中也属于小巧型。私以为既然来到一座城市,也就应该首先对这座城市的发展史有一个大致的印象,在之后的旅途中,才可能游刃有余,将有限的时间花在最适合自己的地方。而这座博物馆无疑是首选。

*博物馆外观*

博物馆玻璃幕墙的巨幅图案便是芝加哥的市旗。博物馆内有专题讲解市旗上的四颗星所代表的意义,以及曾与第五颗星数次擦肩而过的历史。这四颗星分别代表改变芝加哥历史进程的四大历史事件。

第一颗星代表芝加哥市的前身Fort Dearborn。自海地黑人DuSable来到这片地区之后,这里逐渐发展成为一个小村镇。而美国军队选择在这里建设要塞使得密西根湖南部地带的城市化进程加速。同时,Fort Dearborn也是这片地区的第一个正式地名。因此这座要塞的建立普遍被当做芝加哥的建城日。要塞在60多年后的大火中焚毁,如今仅能在芝加哥河畔的一座大楼上依稀看到痕迹。

第二颗星代表芝加哥历史上可称是最重大的事件——1871年的芝加哥大火。这场大火的起因至今众说纷纭,但毋庸置疑,这场火灾将包括Fort Dearborn和这座博物馆所在地区在内,原本处于河北岸的Old Town整个付之一炬,遗留下来的建筑只有如今被辟为小艺术馆的芝加哥水塔。在当时,火灾对这座城市的打击是毁灭性的,芝加哥甚至一度被人们认为将要荒废。最终,虽然水塔地区已然复兴成芝加哥如今的商业中心Magnificent Mile,决定芝加哥兴衰的金融中心已经南移到了芝加哥河以南的Loop和South Side。但正是这一次城建大洗牌,芝加哥终以世界建筑之都的美名屹立于世。

*芝加哥大火焚毁地区地图*

第三颗星代表1893年芝加哥世界博览会。这一次世博会使得芝加哥的城市建设到达了一次高潮期,也使得仍在大火后恢复期的芝加哥获得了一次难得的发展机遇。世博会会场定在芝加哥大学的南侧,如今Midway Plaisance和Jackson Park处。当年为了方便市区与会场之前的交通,芝加哥市府修建了South Side Rapid Train,世界上第一条高架城市铁路。这个铁路系统经过扩张,最终形成了如今的芝加哥地铁,而South Side Rapid Train的铁道至今仍被用作绿线的运营。世博会带来的科技和文化遗产也难以尽数。譬如这是第一场采用人工照明的世博会,而世界上第一座摩天轮也诞生于此。这场盛会最终让芝加哥得以复苏,甚至对于整个美国都有巨大的进步意义。部分历史学家将其与伦敦水晶宫世博会相提并论,称之为美国称霸世界的开端。

第四颗星则是代表1933年的另一场世博会。从这一次世博会开始,展示工业和科学发展成果这一主题被世博会举办官方确定下来,并沿用至今。这一场世博会持续两年,而通用、福特等大公司的参会令美国的工业发展得到世界瞩目。

两次世博会都是在芝加哥的南城举办,同时也反映芝加哥的工业化进程逐渐走上正轨,开始引领美国的工业发展。上世纪初起,南方大量解放的黑奴开始北上寻找工作机会,渐渐聚集在第二产业密集,需要大量人手的密西根湖南部一带,也在芝加哥的南部渐渐形成聚居区。1919年,芝加哥一名黑人少年因为违反湖滩的种族隔离禁令被活活淹死,以此为导火索,在芝加哥南部居住,但只能蜷缩在阁楼而没有主导地位的黑人移民开始了第一次大规模暴动。

随后在30-40年代,数次大规模暴动使得原本居住此地的爱尔兰和犹太裔大量搬离此地。这片由奥姆斯特德(纽约中央公园设计者)设计的巨著,芝加哥南方公园体系,到此开始逐渐解体和破产。同时,那条South Side Rapid Train高架铁路方便了市区于南郊的交通,使得没有能力购买车辆的下层阶级人士开始移居此地,此地在50-70年代开始沦为贫民区。

为了解决当地黑人移民的居住问题,芝加哥政府索性在南部黑人聚居区规划了大量的House Project,其中最为著名的便是存在于50年代到2007年的Robert Taylor Homes。这一片由20多栋高16层的建筑组成的居住片区占据了芝加哥南郊的一大部分。而由于建筑设计不合理,配套设施,尤其是学校的缺失,再加上楼内居民普遍穷困潦倒,这片居住区成为芝加哥的犯罪中心,枪击谋杀连日不断。最终,使得芝加哥市府在90年代起将这些成为败笔的house project拆除殆尽。

*Robert Taylor Homes拆除前的照片* (图片来源Google,约拍摄于80年代)

*Robert Taylor Homes的骇人景象* (图片来源Google,约拍摄于90年代)

以上的历史片段便是芝加哥南区、西区乃至整个Rust Belt地带城市贫民区发展的一个缩影。芝加哥南区从曾经万众瞩目的世博会园区,沦为如今万劫不复的犯罪之都,与其说是工业衰败、第二产业向第三产业转型的阵痛,不如说是美国社会阶层固化的典例。在工业化已经进入尾声,高新产业建立在大量精英化教育基础之上的南区以及类似贫民区的居民,已经无法通过工业化的进程完成资本基础的积累,进而通过教育使得下一代改变命运。

如今,美国的Political Correctness在过去的数个世纪内逐渐得到强化,现今已然被整个社会接纳,成为不可触碰的道德红线。发生类似1919年那样的种族隔离惨案已经不可想象,时而的种族冲突也随着一系列的反歧视法案得以消磨些许。但随之而来的逆向歧视趋势,包括涉嫌侵犯公平受教育权的大学族群名额分配制度使得右派的卷土重来变得近在咫尺,川普现象甚嚣尘上,无疑给本就失去改革动力的美国社会雪上添霜。

对于公平民权的追求通常尾随于经济的高速发展以后,在一个普遍贫穷,缺乏工业化进程的社会设立公平制度显然不符合常理,也阻碍社会发展趋势。而工业化是利润的结果,经济发展的动力本身便来源于经济机会的不均等。当社会资本累积到足以建立相对结果公平的democratic福利社会时,阶层的分野已然形成,并因平权而得到加强。享受福利的底层民众无志者受济终身,有志者也无法利用现有的稀少社会资源跻身精英化教育体系,进而晋升上层社会。而上层社会因不满平权导致的政策倾斜,也会利用社会资源平衡底层民众因人数所造就的声势,进而使得社会阶层进一步固化。

所有的公平,一定来自于不公平。或许,这便是当今史学界应当重视的头号难题了。

*博物馆内South Side Rapid Train站台和列车最初样貌的模型*

以上就是曾被规划为芝加哥的中心和高档居住区的南区为何沦落为如今模样的原因。主要史实了解自博物馆。参观这类博物馆或显枯燥无味,但是对于了解一座城市而言至关重要。许多类似的“奇观”或是令人匪夷所思的城市变动,在更深入的了解完一座城市之后,可能便不再是疑惑。

而除去对芝加哥本地的历史讲解,一层还有一座展厅名为“The Way towards Freedom”(大意如此)讲述美国的南北战争史。这里便是体会美国Political Correctness的好地方。由于伊利诺伊州是林肯的故乡,这里的博物馆当然也就以本地人的立场,费劲心思吹捧林肯所带来的美国解放和统一是如何的弥足珍贵。其中有一句十分精辟,但引人深思的介绍语:“The north fought for the unity, while the south fought for their lifestyle.”看似平淡无奇,十分中立的话语中蕴含强烈的道德制高点设定,而这也的确与中国自古以来的大一统思想相通。作为中华文化熏陶下的一员,似乎很好理解unity的原因,但同时另一方为了他们的独有价值在奋战,也理应得到尊重,而对于个人的独特性和地域优良价值的尊重和保护,本应远远大过无原则的unity。这或许也是林肯及其后继者强力统一了国家,却允许所有南方将士善终的原因吧。只可惜,大部分人只是单纯的赞颂林肯的“大恩大德”,乃至虚浮的归结于“民族性”。

*最后奉送馆内展出的芝加哥市旗*

博物馆的开放时间是上午9:30至下午4:30,周日开放至5点。门票统一为成年人$14,老人和学生$12,12岁以下儿童免费,无普通入场券和全包票之分。门票包含有语音讲解,可以在前台领取。搭乘地铁褐线和高峰时期的紫线到Sedgwick站下车后,向密西根湖方向走即可抵达;或是乘坐地铁蓝线到达Damen站,转向东的72路公交车可以直达博物馆门口。


-DuSable非裔美国人历史博物馆- (评分暂无)

这个博物馆位于南区的Washington Park(属于上面提到的南方公园体系一部分)内,和芝加哥大学医学中心隔街相望。当时本人只是为了找卫生间匆匆路过,大致看了一下内部构造就离开,所以也无法给出评分。博物馆的名称便是来源于第一位定居在芝加哥地区的居民,一位名叫DuSable,来自海地的黑人移民。从这个角度上,人数在美国不占优势的非裔,却占据了芝加哥的大半江山,或许也是因为此地的始祖便是非裔吧。对美国黑人历史有兴趣的各位,在密切注意安全的情况下,可以参观一下这座博物馆。

*博物馆外观*

此博物馆可以乘坐绿线抵达Garfield站,再步行穿过Washington Park抵达。或是在绿线或红线的Garfield站转乘向东的55路可以抵达。博物馆免费参观。每周一到周六上午10时到下午5时开放,周日休馆。


-芝加哥外科学博物馆- (推荐指数 4星)

这个小巧而精致的博物馆位于芝加哥Near North Side北段的密西根湖旁,坐落于芝加哥外科学会的大楼内。博物馆总共四层,展品总量不大,但仍然使之成为世界收集外科医疗用品最为齐全的博物馆之一。博物馆内展出有不同时期的外科用品,与外科疾病相关的人体病理性器官以及一整座以20世纪药房和牙医诊所为蓝本的1:1模拟房。更为重要的是,博物馆内详细介绍了外科学及其分支,疾病原理,以及一些病例等知识,对于外科学拥有浓厚兴趣的旅者切不可错过此博物馆。

*博物馆内展出的结石*

前往该博物馆,可以乘坐151路公交抵达Lakeshore & North Ave.站,下车即到。博物馆周一休馆,除周一外的平日开放时间为10AM-4PM,周末开放时间为10AM-5PM。成年人票价为15美金,学生和老人票价为10美金。


最后编辑于 2016-04-29 11:22

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大头豆 3袋长老

发表于 2016-03-23 17:35

3楼

很棒!楼主加油!

BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-03-24 09:59

4楼

回复 3楼 @大头豆展开引用收起引用

很棒!楼主加油!

查看全部引用

谢谢

BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-03-26 07:17

5楼

=天际线=


天际线可称是芝加哥的招牌,是这座建筑之都的表面体现。每当从外地驱车驶向芝加哥方向时,都不由得为人类的非凡创造力而五体投地。这座从荒芜了数亿年的湖岸平原上拔地而起的城市,用“壮观”来形容也略显词穷。而作为全世界最高的天际线之一,高层建筑虽只集中在Loop和Near North Side约5平方公里的狭小市区范围内,但也正是因为高度和占地面积的极端对比,更显城市的挺拔。

*封面图片 拍摄于Adler天文台的天际线*

芝加哥天际线的第二个特点便是错落有致。每个城市都有自己独特的天际线,但是绝大部分杂乱无章,相比之城市的俯瞰图而言显得毫无规划。在这个以自由为傲的国度,芝加哥市府显然不可能在建筑的高度上设下重重限制,但是作为一座建筑师打造的城市,独栋建筑对天际线观感的影响必会被列为考虑项而加以斟酌。于是,这座从任何一个角度都堪称完美的天际线在无数建筑师100多年的辛勤耕耘下,最终成功造就。

下面首先推荐从东西南北上五个角度观看天际线的最佳地点,之后会将本人曾经踏足的地点补充完全,供各位参考。


-东 阿德勒天文台- (推荐指数 5星)

芝加哥的东面是湖泊。不同于拥有湖心岛的多伦多市,在芝加哥,希望从东面拍下最为完美的天际线,要么借助船只,要么便只可漫步深入湖心的Northely Island半岛了。作为1909规划遗留下的产物,这座纯人造的半岛,位置设计合理,长度也足够深入到湖心,因此成为了芝加哥东面唯一能够看到完整天际线的地点。而最后也正因远离市区的地理特点,建立起了芝加哥唯一一座天文台,夜间甚至可以看到湖上的满天繁星。

*白日天际线*

*夜间天际线*

同时这一个天际线也是芝加哥最为著名,且最为错落有致的天际线。除去极北部的几栋建筑外,绝大部分市区建筑都被囊括进了这个天际线。而从左往右依次可以看到北美最高的Willis Tower(即西尔斯大厦)、CNA Centre、Chase Tower、Crain Communications Building、川普大楼、Aon以及汉考克中心等知名建筑。其中最高楼西尔斯大厦、次高楼川普大厦和第三高楼Aon举目可见。

*暴雪天天际线*

前往该地的交通可参照前往Museum Campus的交通,即乘坐地铁红\橙\绿线抵达Roosevelt站,乘Metra/South Shore前往Museum Campus站或是乘公车146路抵达终点Museum Campus站。

若是选择乘地铁前往Roosevelt再步行前往Museum Campus的旅者,另强烈推荐一地,便是横跨Metra车站Museum Campus的高架桥上。

*Museum Campus Station天际线*

*Museum Campus Station天际线夜景*

可以看出,此地的特点便是由于车站天桥的架空效果,视野的广阔度被增加,因此天际线显得更为壮观。但由于地理位置所限,这里的天际线显然远不及Alder天文台处完整。


-东 海军码头- (推荐指数 5星)

海军码头位于芝加哥河汇入密西根湖的河口处。作为芝加哥人流量最大且最受欢迎的景点,海军码头的风景自然有其杰出的一面。整个城市在这里沿着湖岸线铺开,加上这里常年停留的帆船和载客船只,以及远在湖心的古老灯塔,埋藏心底的航海探险之热情也就轻而易举地被激发出来了。

*海军码头Loop天际线*

而若是为天际线而来,这里的劣势也显而易见——由于海军码头位于河口处,故无法看到完整的天际线,从南边只能看到Loop处,而Near North Side则只能从北侧看到。

*Near North Side天际线*

海军码头半岛从市区方向的儿童博物馆开始,而后则是芝加哥世博会上世界第一座摩天轮的模型。南侧是一条修缮完好的步道,随步道向前则是各观光公司的游船码头。傍晚时分,也正值络绎不绝的人潮登上高档游船,准备尽享湖上的灯红酒绿之时。而另一侧则是车行道,也并无太多修缮,因此从这里拍摄下的天际线作品,也多半都是在面向Loop的一侧。

*海军码头灯塔*

码头的顶端则是观看湖景的好地方。几座古老的灯塔齐聚海军码头,更远处则是新建的导航到。夜幕降临,满天繁星之时,灯塔闪耀的光辉,合着前方华灯初上的城市,漂泊湖上的孤舟,也该不会觉得孤单了。

*海军码头白日天际线*

海军码头的交通相比之下较为不便。可以首先搭乘Loop线路抵达Randolph/Wabash,再向东北方向步行,跨河后,便会有路标指引。或者搭乘红线抵达Grand&State站,下车向东走至Magnificent Mile,即有路标指引。


-南 绿线地铁- (推荐指数 1星)

因已沦为贫民区,芝加哥的正南方可谓一马平川,即便可以从沿湖的South Shore和Hyde Park的高楼看到芝加哥的天际线,但上述地区也都偏东方,看到的天际线与上图的Adler天际线区别不大。而Wikitravel上虽然有推荐一个重量级“观景台“Cellular Field,但一般情况下,也不会有人为了欣赏天际线去购买一场价值不菲的比赛门票(不过有在此地观看比赛计划的旅者可以购买北看台的球票,看台顶端即可欣赏天际线)。那么仅有的方法也就是乘坐全程高架的绿线地铁,在Indiana站附近、Garfield站和Halsted站之间以及King Drive站和Garfield站之间可以看到南侧天际线全貌。

*Indiana站附近的天际线*

从上图也可以看出,若是遇到肮脏不堪的车窗玻璃,画面将会惨不忍睹。而且即便是从距离市区最近的铁路转角Indiana车站看去,天际线也显得遥远。所以正南方的天际线对于多数人而言就不必奢求了。

*Halsted-Garfield天际线*

*King Drive-Garfield天际线*

Indiana站风景如此,更远处看到的天际线只会更加不堪入目,因此,放弃为上策。

而且,前文提到过此地的治安问题。Indiana站就已经深入了贫民区,而Garfield以南则更是几乎天天发生枪击和各种暴力案件的治安极差地区,从照片中各位应该也能够看出破旧的房屋和泥泞不堪的道路。


-西南 橙线地铁- (推荐指数 2星)

正南方向无法看到令人满意的天际线,但移步西南方向,景色将大不相同。芝加哥河市区以外的河段曾经是芝加哥的工业地区。因此,这些大片的平坦地区也就成为了观赏天际线的绝佳地段。而芝加哥地铁作为高架铁路,自然也相比直接站立于地面而言,更少一份遮挡。橙线Roosevelt站和Halsted站之间的铁道,刚好经过这一段。

*橙线天际线-倾斜*

注意右下方那栋阶梯状楼房。列车抵达那座楼房附近前,车速通常较快,因为这两站之间距离很长,一般需要好事5分钟以上才能走完。因此,即便此时列车处于最空旷的地带,在这样一个车速下,拍摄出的结果便如上图,整个城市全部倾斜。

*橙线天际线*

而越过那栋建筑之后,车速会减慢,拍摄下的天际线也会正常许多。但是此时,眼前的建筑数目便会开始增加,天际线便会开始被逐渐遮挡。如上图,此时只可以看到市区的西半部。车窗上的反光则很难避免。

综上所述,整个芝加哥南面,或许除去Wikitravel推荐的Cellular Field看台以外,可能确实再不会有第二个可以欣赏到完美的芝加哥南部天际线的地方了。所以,放弃南部天际线是比较切实的选择。


-东南 Hyde Park湖畔公园- (推荐指数 3星)

即便芝加哥的南区治安混乱,但和南侧居民区仅一条高速之隔的湖畔公园,则宛若两个世界。湖畔公园观赏天际线的最佳地点为Promontory Point,一个深入湖中的小岬角。一栋看似有些历史感的建筑屹立其中,碣石铺就的湖岸,便正对着那座壮观的大都市。

*Hyde Park湖畔公园天际线*

可以看出,从这里看到的天际线和Alder天文台处并没有太大区别,只是更加遥远。而这个小岬角也正位于科学与工业博物馆附近,参观完博物馆,可以到湖边吹吹风、散散步。

乘坐Metra火车抵达55th-56th-57th站或是乘坐South Shore Express公交车等前往MSI博物馆的交通工具即可以直接抵达此地。


-西 绿/粉线Ashland车站- (推荐指数 3星)

西侧则为芝加哥的内陆。原则上而言,站在芝加哥任意一座房屋的房顶上,便可以饱览天际线景色,但是不同于中国,多数的房屋并没有房顶天台而言,而高度则多数相差无几,因此近乎没有从房顶看到完美天际线的可能。至此,这个高架地铁系统又成为天际线爱好者的拯救者了——由于市区外的线路通常为直线,故Ashland地铁站作为一座拥有高架换乘天桥,位置又合适的“观景台”,自然值得推荐。

Ashland车站位于西贫民区的边缘,附近是老旧的工厂区,那天又是“山雨欲来风满楼”,“末世感”自然油然而生。

而晴日的车站又是另一番风景。即便破旧的工厂和贫民窟建筑在阳光的照耀下越发引人注目,但明媚的环境中,这样破败的插曲也更加容易被忽略掉了。

*Ashland车站晴日天际线*

因这本身便是一座地铁站,自然也就不需要详述交通线路了。搭乘绿线和粉线抵达Ashland地铁站,走上天桥,即可看到这样的风景。


-西南 UIC以及蓝线南支沿线- (推荐指数 2星)

地铁蓝线的南支建在下陷式高速公路的中央,因此每一座跨越高速公路,在距离市区较近范围内的桥梁,都可作为一个观赏天际线的观景台。

*蓝线Illinois Medical District站*

而最合理的距离,莫过于伊利诺伊大学芝加哥分校(UIC)的两个校区处了。当然,由于高速公路的宽度所限,这里的天际线也仅限Loop区。

*蓝线UIC-Halsted站*

在蓝线UIC-Halsted和Kedzie-Homan之间的任意一个地铁站下车,并且走出车站,登上跨越高速公路的天桥,即可看到如上情景。但UIC-Halsted之后的车站,尤其是Kedzie-Homan站,位于西贫民窟内,故不建议在该区域作停留,拍摄完天际线,即应上车离开。


-西北 蓝线北支Damen站- (推荐指数 3星)

Damen站位于Wicker Park社区。作为一个小清新云集的小镇式社区,这里的风光也略显另类。这里的高架地铁不同于其他位于高速上的路段,而是夹在住宅楼之间(虽然本人一直不明白,在如此大的噪音下如何生活)。Damen是蓝线北支离开地下隧道之后的第一站,自然也可以更为方便地看到芝加哥的天际线,即便这里的天际线也只限于Loop区。

*Damen站白日天际线*

其实可见,这里的“天际线”基本只剩下西尔斯大厦了。

*Damen站夜间天际线*

到达此地,乘坐蓝线地铁到达Damen车站或是乘坐任何一路到达Damen Blue Line站的公车即可。


-西北 芝加哥河河滨- (推荐指数 2星)

芝加哥河市区外的河段通常为工厂聚集地,因此加上河道本身,视野也通常较为开阔,因此那些通向市区方向的河道也就成为了观赏西北方向天际线的绝佳位置(即便通常只能看到Loop地区的天际线)。本人涉足的地点便是Armitage大街跨越芝加哥河的大桥处。此地遍布工厂,略显破旧,但西尔斯大厦耸立眼前,带来了一丝现代的气息。

*Armitage大街跨河大桥处的天际线*

*Armitage大街跨河大桥*

乘坐褐线或高峰时期的紫线抵达Armitage站,再沿着Armitage大街向西走两个街区左右便可以看到这座略显古旧的大桥。


-北 North Avenue Beach- (推荐指数 5星)

这里可称是我最喜欢的天际线拍摄点。沙滩和湖水交相呼应,拦沙的大堤夏日泛着金黄的光晕,冬日又挂满冰霜,倒映着纯蓝的湖水。这里的天际线与之前的大部分地方都截然不同——西尔斯大厦成为了配角,而芝加哥的第四高楼汉考克中心作为Near North Side的领头羊,则当之无愧的来到了舞台前方。高档的住宅区遍布汉考克中心的两侧,Magnificent Mile的喧闹声越过湖水,充盈耳畔。在湖畔吹着风,享受着亲近自然的恬淡,同时,都市的活力也近在咫尺。这样的体会,在整个芝加哥也独一无二。

*冬日的North Avenue Beach天际线*

*在寒冬中工作着的摄影师*

*“冰火交融”——夏日和冬日的完美结合*

*坚强挺立着的湖畔干草*

这里的风景不仅可贵于交融着的自然风光和城市风情,还在于不同季节下的不同体现。仅是前后一个月,当冰雪融进,春光照进这座封冻了一个寒冬的城市时,湖中的波涛便开始扑上岸边,市井中的人们也开始慢慢走上沙滩,享受这座北方城市难得可贵的暖阳。

*解冻后的天际线*

*湖畔的波涛和北岸的居民区*

*沙滩上的干木*

夜里的天际线也别有一番滋味。芝加哥少有的射灯在这里成了聚光灯的所在。相比白日的单调楼梯,夜里楼上星星点点的灯火组成了各式的几何图案,和天上的繁星相映成趣。偶尔一架航班或是巡逻着的直升机飞过,在楼后划下一道完美的弧线。一切都安详地沉浸在夜色中。

这里位于芝加哥北区里最富裕的社区,因此通常情况下,治安完全不必担心。这在芝加哥十分难得。乘坐褐线和高峰时段的紫线抵达Sedgwick站,或是乘坐72路/9路抵达North&Clark车站,下车后一直向湖边方向走,穿过一个隧道再过一座天桥(或是从North大街尽头的斑马线通过),便可以抵达湖边的沙滩。


-Montrose Beach- (推荐指数 4星)

Montrose Beach同样位于芝加哥北端,但距离市区更远,深入湖面的距离也相较North Ave. Beach更大,因此也是北侧观赏芝加哥天际线的最佳地点。而从此地可以看出,作为后起之秀的川普大楼,对于北侧的天际线是一个毁灭性的打击。

*Montrose Beach处的天际线*

而这片沙滩相比North Ave. Beach而言,也相对有乐趣一些。沙滩的边上布满小树丛,层层的铁丝栏将一片开辟为鸟类保护区,杂草丛生的地方围住。进入围栏之后,便是如同远离城市喧嚣的小树林,以及树林中弯弯曲曲的泥泞小径。在如此靠近城市的地方亲近自然,也便是这片湖滨公园存在的意义了。

而除去鸟类繁殖区,这里也是一片游艇码头。码头内的水蓝得让人心醉,和毫无污染的湛蓝天空交相呼应。

*Montrose Beach游艇码头*

这里的交通相比其他的湖滨公园而言较为不便。最简便的方法是搭乘地铁红线抵达Wilson站,在向湖边的方向直走到尽头即可,但步行距离可能超过1.5英里,因为这片沙滩一直延伸到湖心很远处。若是不想步行的旅者,可以乘坐146路公交抵达Marine Drive & Montrose站。


最后编辑于 2016-04-29 11:26

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BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-03-29 10:33

6楼

=著名建筑=


这或许是一部分人来访芝加哥的主要原因。作为在建筑史上举足轻重的城市,每年来访的建筑生乃至专业建筑师都络绎不绝。而生活在这座著名建筑汗牛充栋的城市,即便如非建筑生的我,也不免放慢脚步,静静欣赏一番。

芝加哥的建筑主要分为两个流派,市中心高耸而举世闻名的芝加哥流派,和散布在城市近郊,森林中熠熠生辉的草原学派。

(以下介绍纯属行外人直观感受,若有误导,敬请专业人士指正)

芝加哥学派,顾名思义,分布在这座建筑之都的中心区,也便是如今构成天际线的那些高层建筑,前后分为两个时期。第一时期的建筑由于技术的限制,普遍以十多层的高度为主,即便如此,在那个时代也已鹤立鸡群。这一时期的建筑总体依旧秉持古典风格,建筑之下而上通常分为三部分,窗户则多采方形框架式。而第二时期的建筑则愈发现代化,许多建筑采用钢结构,乃至框筒结构。这一形式的建筑后来成为美国超高层建筑的常用形式,直到911事件中,采用钢结构框筒式的世贸大厦暴露出这一结构在耐火性上的巨大缺陷。

而草原学派则多应用于居民建筑。最为著名的草原学派设计师即为芝加哥人莱特(Frank Lloyd Wright)。他的工作室以及经典作品Robie House,至今仍然屹立在芝加哥西侧的小城市Oak Park和芝加哥大学边。这一建筑学派以延展性和隐秘性闻名,建筑在尽量保证采光的情况下,大量使用庞大屋檐等外在装饰保证屋内的隐蔽性。而由于莱特本人的经历,他亲自设计的建筑则多采用日式装饰。这一形式的建筑已成为美国中西部居民住宅的一种较常见形式。

本人并非建筑生,对这一领域也没有太多研究,所以所有的建筑都采用一段话简介,各位有兴趣了解请自行移步百科或专业网站。而同样,除去各景点之外,大部分建筑也不予提供推荐指数,因为任意一座著名建筑对于建筑师和摄影师而言都可能值得专程前往,而对于无所求的普通游客而言,情况可能刚好相反。


-汉考克中心(Hancock Centre)- (推荐指数 5星)

汉考克中心是芝加哥学派第二时期的典型建筑。整体建筑呈钢结构,用外层的钢架撑起建筑本体,中间设置为中空的功能区。相比纽约世贸大厦和芝加哥Aon中心而言,汉考克中心由于使用对角线钢架形式,避免了大量纵向钢架对内部视野和采光的影响,也间接导致了这座高度并不突出的大楼在楼顶发展出芝加哥唯二的两个城市观景台之一。

*建筑外观*

至于楼顶的360 CHICAGO观光台,内部设施较少,传说中可以趴下看市景的TILT也并非如描述般神奇。但这座建筑的地理位置十分有利,正对芝加哥高楼林立的金融区Loop,而且也高于Near North Side的其他所有建筑,故从上面拍摄到的天际线远远胜过高度上占据绝对优势的Willis Tower。

*Hancock中心南方景观*

而同样也因为地理位置,整个Lincoln Park地区乃至North Side尽收眼底,晴天时据称足以看到Evanston。而相比而言,Willis Tower占据Loop地区的西南角,其观景台的优势则是观赏南部地区的风景。然而南部地区破败不堪,年久失修的建筑比比皆是,一片荒芜苍凉之感。虽然工业党们可能会更喜爱面向工厂林立的南部,而也对本人胃口,但难免会有损这座城市在某些人心目中的美好形象吧。

*Hancock中心北方景观*

西部的景观在两座观景台上则大同小异。同南部地区,因为属于贫民区,裸露的地块,破败的工厂和居民楼居多,整体一马平川,建筑大多占地面积狭小,密密麻麻,密集恐惧症患者只能自行解决了。不过直指向地平线的主干道路还是蔚为壮观的。

*Hancock中心西部景观*

*南部 Aon中心处 放大版*

*南部 西尔斯大厦处 放大版*


-怡安中心(Aon Center)- (推荐指数 不适用)

怡安中心应该是芝加哥最典型的一栋框筒结构建筑了。这座建筑外观与纽约前世贸中心1、2号楼十分类似,整体建筑呈长矩形,通体纵向钢架,窗户狭窄,内部空间巨大。与纽约世贸中心的钢结构不同,怡安中心建筑外部因使用麻石覆盖,因此呈现白色。建筑高度位列芝加哥第三,建成时曾经是芝加哥最高建筑,但第二年便被西尔斯大厦取代,近些年更是被不远处的川普大厦再次取代。

*怡安中心(正中间的最高建筑)*


-川普大厦 (Trump Tower)- (推荐指数 不适用)

这栋建筑某种意义上便是川普本人的写照——不拘泥于任何原有的所谓学派、建筑风格和城市景观标准(芝加哥少有的纯蓝玻璃幕墙建筑,即便这种风格的建筑在其他地方很常见);十分高调(建筑上挂有巨幅TRUMP字样,在设计和建造时曾经引发了巨大争议,如今看到的已经是修改了计划,缩小以后的字样),力争上游(虽然最后因为911事件,出于安全考虑,降低成了芝加哥第二高楼),但内部却低调淳朴(只是一座酒店而已,并没有特别高深的公用,也正如川普在大选期间提出的政见,虽然语惊四座,但不过是美国许多国民想说而不敢说出的话语,话糙理不糙)。

大楼本身的设计也和川普莫名的合着拍。大楼圆滑的一面,仿佛朝向西侧,到达第二阶梯时又猛地转向了东。川普在2010年以后屡次在两党之间徘徊,屡次发表自相矛盾的言论,向左向右模糊不清,或许真正有幸上任时,也只是类似一个实用主义者见风使舵吧。不过这对于一个亟待改革,灵活性尽失的美国来说,也未必是坏事。

*川普大楼日景*

不过川普将其最为高调的大楼盖在了这座民主党和左派占据绝对优势的城市,或许也算是某种意义上的挑衅。芝加哥的一些民众口耳相传对民主党的支持,没日没夜喊着“I feel shame for Trump”,也不得不时而面对他们面前耸立的这座庞然大物,而拿其毫无办法。当欧洲国家深陷种族问题和难民泥潭,在大量外来人口所带来的财政短缺中渐渐沉沦时,面对川普势力的崛起,美国人也不得不开始反思他们所提倡的宽恕非法移民,乃至欧洲人、非裔给他们灌输的福利社会是否合情合理。相比之近乎于施舍而践踏劳动成果的过度福利,发展劳动密集型产业虽然略显残酷,但也是挽救就业和保证经济发展的重要手段。一个幸福的国度,需要的是对生存能力的保障和对民主权利的提倡,而不是对不劳而获的无谓企望。在这一点上,美国或许还得以拥有喘息的机会。

*川普大楼夜景*

乘坐地铁Loop线路抵达Randolph/Wabash站,或是乘坐Metra/South Shore Train抵达Millennium站,即可看到这座倒映着阳光的大楼。


-芝加哥市区其他高层建筑- (推荐指数 不适用)

前面分栏目介绍的建筑分别为芝加哥的前2-4高楼。但因本人并非建筑专业生,对于建筑的外观特色和结构特点并不可能理解和解释详尽,因此将其余较为著名的建筑图片发布在下,各位若对相应建筑有兴趣,可以自行查找资料。

*Chicago Temple Building*

*Rookery Building*

*Chase Tower*

*Marina City*

*Tribune Tower*

*Chicago Board of Trade*

*Wrigley Building*

*Delaware Building*

*Chicago Building*

*69 W Washington St.*

*Marquette Building*

*10 N Dearborn St.*

*Chicago Metropolitan Correction Centre*

*Lake Point Tower*

*35 East Wacker Dr.*

*Hyatt Center*


-Frank Lloyd Wright作品及草原学派建筑- (推荐指数 4星)

芝加哥作为草原学派建筑的发源地,这样的建筑已然成为了此地民居的惯用风格之一。芝加哥的草原学派风格建筑主要位于西部远郊的Oak Park小镇,其中由Frank Wright设计的建筑包括市区的一处宗教建筑(截至此时,正在修缮中)和Wright的工作室及居所。受到Wright的影响,Oak Park城区以北的民居多采用丰富多变的建筑风格,其中不乏有仿造Wright工作室建造的普通民居,别具一格。芝加哥市内同样拥有几处Wright的作品,其中最为著名的是位于芝加哥大学东侧的Robie House,这座建筑也是Wright最为钟意的日式风格设计之典型。

Robie House设计建造于1908-1910年间。整座建筑采用典型的草原学派风格,拥有延展较长的屋檐,宽广的窗户设计,屋外多使用多叶植物作为装饰,以保护居室内部的隐私。房屋内部运用了大量的木质结构和暖色调装潢,通过起居室的通透性设计使得建筑内部的温度能够得到适当调节。但过于注重隐私导致的直接后果便是房屋的居室严重缺乏采光。

*Robie House外景*

*Robie House内景*

Oak Park地区由于具有大量此类建筑,周遭的氛围便与以英伦建筑见长的芝大附近大相庭径了。Wright故居为这些建筑中最为精致的一座。相比Robie House而言,Wright故居外侧运用了大量精致的雕花和雕塑,而环绕建筑的植物设计也较Robie House而言丰富许多。

*Wright工作室外的雕塑*

*Wright工作室外的植物装饰*

而如此大规模的雕花运用在Oak Park其实并不少见。雕花的种类也不限于欧美风格或是Wright所擅长的日式风格。如下图的一座普通民居,整面外墙布满雕花,呈现印度和波斯风格。

*Oak Park普通民居外墙雕花*

*Oak Park普通民居屋顶*

前往Oak Park,可以乘坐地铁绿线抵达Oak Park或Harlem站,或是乘坐Metra的UP-W线抵达Oak Park站,下车即是downtown。由于前往Oak Park的途中会横穿治安混乱的芝加哥西城,因此推荐中途不停站的Metra线路。穿过downtown向北步行,即可看到上述的各式建筑,以及海明威的出生地及博物馆。而前往Robie House,则可以乘坐6路公交抵达南部终点站,或是乘坐Metra的ME线抵达55th-56th-57th站,下车向西步行至芝加哥大学边缘,即可在居民区的边缘看到Robie House。参观Frank Lloyd Wright基金会负责修缮的建筑内部,均需参加导览,费用约为$5/人,详情可在http://www.flwright.org/上查询。

最后编辑于 2016-04-21 11:04

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BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-04-01 10:25

7楼

=城市步道=


通常情况下,若是时间充裕,漫步在一座城市的一些惊艳角落,莫过于对这座城市最好的理解方式。而相比步行在车水马龙的主干道两侧,呼吸刺鼻的废气,漫步芝加哥专门开辟出的几条设施完善的步道,或许会使各位更加享受这一段步行旅程。

芝加哥主要的步道有专门为游客开辟,作为观光作用的河滨步道,也有类似于城市公园,健身作用更为显著的Bloomingdale(606)步道和滨湖步道,风光各异。即便在芝加哥停留的时间很短,本人也建议至少选择其中的一条体验一下,毕竟这是一个深入观赏城市风景,体验当地生活的独特方式。


-河滨步道(Chicago Riverwalk)- (推荐指数 5星)

河滨步道可称是芝加哥的精华步道,满足亲水旅者愿望的同时,也是芝加哥著名建筑的大量集中地区。步道从海军码头附近的芝加哥河口开始,一直延伸到芝加哥的远郊,而其中的精华路段也就是两个Branch汇合以后的北Loop路段。从海军码头出发,依次可以看见川普大厦、玉米棒住宅楼以及建筑史上的另外一些里程碑。

*川普大厦附近的河道*

同样,桥梁爱好者也不应错过这一好机会。芝加哥河上的桥梁风格各异,虽然大体上均采用塔桥式的开河桥,但每座桥塔上均雕有精美的装潢,且步道也采用了各种方式横穿每座桥梁的下方,或是现代风的灯杆扶栏,或是古典式的雕花栏杆。河流的分叉处更有建于上世纪初的两条地铁过河大桥,虽较其他的车行桥梁而言破旧许多,但得以让人一窥这条河道100年以前的样貌。

*河滨步道的起点*

同时,除去北Loop之外,其他河段两侧的步道也别有风味。芝加哥城外的开阔河段是观赏天际线的好地点,而West Loop等地的河段也可以观赏到更加自然,贴近生活的高层建筑。

*West Loop河段*

河滨步道较长,到达每一段都有特定的交通方式。这里提供到达North Loop精华段的方式。乘坐Loop地铁线路到达Clark/Lake(蓝线亦可)、State/Lake(红线Lake站亦可)或乘坐红线抵达Grand站可以抵达。


-滨湖步道 (Lakefront Walk)- (推荐指数 5星)

滨湖步道,顾名思义,沿密西根湖岸修建的步道,从Montrose Beach以北一直延伸到Jackson Park的南端。此步道是芝加哥的自然风光之最,同时也囊括了芝加哥最完整、最经典的几个天际线景观。

*Grant Park处步道一景*

步道的推荐路段主要为Montrose Beach,North Ave. Beach,海军码头以及格兰特公园直到Museum Campus等四个路段。这四个地方同样也是观赏天际线的绝佳地段。其中Museum Campus段任何时候都适合,其余的地段则尽量选择上午时段和傍晚,避免强烈的太阳光辉将城市的轮廓遮蔽。前往这些地段的交通可以详见“天际线”一章。

*步道临湖处*

步道临湖处少有防护措施,冬天来临时常常因为湖岸巨浪导致岸边堆积大量坚冰(见“基本概况”篇相关图片),因此极易滑落冰层通常并不坚硬

的湖中,发生溺水以及失温等危及生命的险情。

同时,湖边卷起巨浪时,也应当远离湖岸。芝加哥每年都会发生数起游客被巨浪卷入湖内失踪的惨案,观景的同时,生命第一。

*湖岸边的巨石阵*

而作为芝加哥自然景观之最,湖岸边自然遍布各式景点和人造景观。在漫步湖岸的同时,可以同时欣赏到古老的灯塔,各式的码头、桥梁,博物馆和附属设施等建筑和景点。如上图,便是阿德勒天文台的附属设施巨石阵模型,不远处冰封的湖面和沙滩给这座笼罩在神秘之中的人文奇迹更添一分优雅。


-Bloomingdale步道(606步道)- (推荐指数 4星)

Bloomingdale和以上两条以观景为主的步道不同,而类似于纽约的High Line(天空步道),主要供给本地居民休闲和运动。因此漫步这条步道,无异于一个深入芝加哥居民区和本地居民生活的绝佳机会。

*步道一景*

步道的前身是一条横穿居民区,影响市容的废弃铁轨。至今从部分铁路桥的下方依旧可见一斑。步道从Lincoln Park的边缘,Armitage大街跨越芝加哥河的大桥处开始,延伸到Ridgeway Ave.处的真正铁轨,穿越多个族群的聚居区,因此也可以各色人群在步道上来来往往。而因为附近的多族群特性,教堂等宗教建筑也随处可见。

*Wicker Park附近的圣玛丽教堂*

由于这里曾经是一条废弃铁路,各式的铁路桥梁也成为步道的一大特色。在和蓝线地铁的交汇处,古旧的铁路桥已经被更新成为风格时尚的现代吊桥,和附近斑驳的蓝线地铁高架桥形成鲜明对比,相映成趣。

*现代化的吊桥*

*斑驳的蓝线地铁高架桥*

这条步道也会跨过芝加哥西北部比较著名,且有些文艺小清新的大街,比如Wicker Park的主街Damen,若是看到一见钟情的街道,也可以随时离开步道,到下面的小商店和参观去一探究竟。

*Wicker Park的某条大街*

距离步道最近的地铁站便是蓝线的Damen和Western站,同时也可以搭乘Metra的UP-N线抵达Clybourn站,之后再向南走数百米,便是步道的东起点。

最后编辑于 2016-04-22 07:09

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BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-04-04 07:07

8楼

=大学=


芝加哥作为一座注重文教的城市,除众多博物馆外,大学的数目也灿若繁星,而其中,仅举世闻名的大学就有三所——芝加哥大学、西北大学和伊州大学芝加哥分校(UIC)。三所大学分别位于芝加哥的北、西、南三区,占地面积和风格各不相同,芝大坐拥华丽的英伦风格校园,西北大学则尽揽湖滨风光,而UIC距离市区最近,交通方便,校园风光也引人驻足。不过对于时间有限,且目的主要为观光的游客而言,三所学校的推荐度依旧为芝大>UIC>西北大学。


-芝加哥大学(University of Chicago, UC)- (推荐指数 5星)

芝加哥大学位于芝加哥南区的Hyde Park,是芝加哥所有大学中名气最大,历史最悠久,学术造诣也最高的一所大学。整个大学以英国牛津大学的建筑风格为蓝本建造,充满浓厚的欧陆风情。

芝加哥大学建校于1890年,相比东部前殖民地的名校而言晚了数百年,但是芝大秉承开放办学、鼓励创新的理念,使之在短短一百年内便赶上东部的古老大学,跻身世界顶尖大学的行列。芝大在许多领域创立了著名的“芝加哥学派”,涵盖了经济、社会、法律、建筑等各方面,其中因芝加哥的建筑举世闻名,因此“芝加哥建筑学派”也成为学派中最具有代表性的部分。而芝大的经济学更是居于全美第一,有25名诺贝尔经济学奖获得者与该校有关。

*芝大建筑一景*

芝大首创了“核心课程计划”,即无关专业,学生必须修完学校制定的,对学生长远发展有利的数门课程,其中包含在本科阶段熟练掌握一门语言,通过游泳测试(为此本人放弃芝大)以及三门另外的体育项目。课业相比大部分美国高校而言较为繁重,但毫无疑问,这些残酷的磨练最终成就了从芝大走出的学生,也同样成就了这所学校。

芝大校区中央的建筑多为哥特式,蓝本为英国的牛津大学,使得全美绝大部分大学的校园风景只可望其项背。而20世纪40年代以后,靠近华盛顿公园一侧扩建的建筑则多为现代风格,观赏度大为降低,但同时提高了实用价值。校园南侧,临近中途公园的洛克菲勒纪念教堂则是最为令人瞩目的建筑。

*洛克菲勒纪念教堂*

芝大地处芝加哥南区,和MSI博物馆毗邻,同属于治安较为混乱的地区。所以和MSI博物馆相同,建议搭乘湖滨快车或者是Metra的ME线抵达55-56-57th站,染后转乘向西的55路公交车即可。而替代交通方式在MSI博物馆一章有详细介绍,这里不再重复


-西北大学- (推荐指数 3星)

西北大学位于芝加哥以北的卫星城Evanston。创校于1851年,比芝大早了40多年。西北大学建校时位于当时美国疆域西北的西北地区,因而得名。而同时,西北大学的建校目也是正是为西北地区的民众服务,因此创办证书声明大学永远不必缴纳财产税,这也导致了与Evanston市府的紧张关系。

西北大学的研究造诣在美国处于高水平,同时,校园的氛围也因此而显得较为压抑。塑造出这种氛围的另一个原因也是因为校园的建筑大多为水泥构筑,略显灰头土脸,阴天时更是显得昏沉,与大学本应拥有的活泼向上的气氛以及这座大学古老的历史都不太合拍。

*西北大学处的芝加哥天际线*

相比大学的本身建筑而言,这里的地理位置就显得得天独厚了——大学紧邻密西根湖,甚至囊括进了湖畔的一个小水湾,使得在水天的映衬下,原本突兀单调的建筑随着水波荡漾而生动起来。湖边偶尔飞过水鸟,加拿大鹅,也令湖畔的景象更加丰满和活泼。或许正是有了如此般的自然馈赠,西北大学在校园建筑的设计上,也便无需如芝大一般耗费心思了,不知这是否是这所大学的幸运之处。

*湖畔景象*

相比较芝加哥市区而言,西北大学处的湖滩另有一个非常鲜明的特点,每一块湖滩的石块都成为了一处天然的涂鸦墙,供这里的学子们释放压力,发挥创造才能。而日积月累,这片湖滩已然成为了一片艺术的天堂,让蓝色的湖景,更添五彩缤纷。

*湖岸涂鸦石块*

前往西北大学,可以从Oglivie车站出发,乘坐Metra线路UP-N抵达Davis-Evanston站,再向东北方向走即可。而若是乘坐地铁,则需先搭乘红线抵达北侧终点站Howard,再换乘该站始发的郊区地铁紫线前往Davis、Foster或是Noyes中的任意一站下车,向东走数个街区即可。平日高峰时段,可以从市区Loop处直接乘撘直达市区的紫线Express到达上述三站,但总体而言,地铁耗费的时间会比Metra列车要长上不少。


-UIC- (推荐指数 4星)

伊州大学芝加哥分校,是芝加哥地区最大的大学,也是芝加哥排名前三的大学中唯一一所公立大学。这所大学分为同位于芝加哥West Side的两个校区,中间被居民区隔开。靠近市区的东校区为主校区,而较远的西校区则为医科校区,同时也是美国最大的医科院校所在,故此地也被作为伊利诺伊州的Medical District。

西侧的校区为UIC最老的校区,因此建筑风格也近似于芝加哥大学,外观上相比东部校区的现代风格建筑而言要精致和传统的多。但和芝加哥大学不同,这里的建筑多数为高层建筑,建筑风格类似市区芝加哥学派的小高层。

*UIC西校区建筑*

而东部校区较新,也较为现代化,建筑风格与一般的现代城市风格没有本质区别。因此若是作为游客,游览UIC较老的西校区便足够了。

本人唯一一次踏足东校区是因该日在该校区体育馆举办的Trump竞选集会,难得有集会亲临这样的场合,也便凑个热闹罢了。结果热闹没凑成,赶上了一个大新闻——因为UIC的学生主要为多种少数族裔组成,其中不乏非法移民,并且芝加哥作为民主党的大本营之一,群众基础也不可忽视,因此反移民的川普选择在UIC校园举办集会,势必引起大量的抗议人潮。

*UIC东校区-川普竞选集会外的抗议人潮*

那一日的现场状况正如预料一般,大批的游行队伍将体育馆包围得水泄不通,反川普阵营不断游走在排队进馆的队伍旁宣讲,试图影响选民的意愿。馆后侧的远处,则是举着标牌排队进馆的川普支持者,和被这一制度带动的经济游民——举着宣传川普的标语和T恤沿街售卖。队伍以常理难以想象的慢速向前蠕动,半小时,仅仅数百米后,排在后端的大量川普支持者和如我般的“凑热闹”人士被通告,因为严峻的治安状况,集会取消,因而也成为2016选战开始以后,第一场被取消的候选人竞选集会。最后一丝阳光残留在顶棚上,队伍后端出现了些许骚动,无先例的情况下,虔诚的支持者们并不相信这一传言,嗤之以鼻的表情和道路一侧的警卫对望。在这座民主党绝对占优的城市,没人能够肯定那些正在工作岗位上的人们,是否会随着抗议人潮,而将内心夹带的私货吐露出来。

大量的人群因通告散去,队伍的速度快上数倍。手机的讯号也在此时戛然地中断了,留下一群迷茫着的游民盯着手机上转动的菊花。靠近体育馆时,从重重把关的门缝望进馆内,更大的冲突似乎正在发生。人群在馆外盘旋,微微叹口气,快速步入夜色中。场内的人们一脸倦怠地排队离场,向着道路对面高呼着庆祝胜利的另一群人吼上两句,头也不回的离开。我不敢久留,径直向地铁站的方向走去,想要尽快离开这个是非之地。

此时的馆前空旷道路已然成为两个势力的分野。对岸欣喜若狂,此岸群情激愤,在华灯初上的暮色中蓦然地突兀着。即便如此,场面大体平和,人们各行其道,秩序井然。稀稀落落的吼声之后,便是回家路上的匆匆脚步,毕竟在这座城市,天黑之后的世界,难以预料。这个国家,治安混乱,许多地方破败不堪,和其在国际上的巅峰地位毫不相配。但至少在这样的关键时刻,一个拥枪的国度,可以泰然地在无可察觉中将这一切化险为夷,能够适度、不逾矩地释放社会矛盾,也就足够解释为何他们能够拥有我们追求已久但至今却仍可望不可及的些许权利了。而许多外表平静的国度,不知当某些端倪凸显出的那天,是否还会一如既往地波澜不惊。

最终,数日之后,川普赢得了伊利诺伊州共和党初选,继续向着他的终极目标挺进。而在开票的那晚,一道闪电击中了芝加哥川普大厦的尖顶。

*UIC东校区-抗议人士*

前往UIC西校区,可以乘坐粉线地铁抵达Polk站或是乘坐蓝线地铁抵达Illinois Medical District站;而前往UIC东校区,则可以乘坐蓝线抵达UIC-Halsted站。

最后编辑于 2016-04-22 07:10

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大头豆 3袋长老

发表于 2016-04-05 14:47

9楼

加油~~期待ing,一直在跟。

BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-04-12 09:26

10楼

=宗教建筑=


这一段对于同喜爱宗教建筑的旅者而言可能是个天降彩蛋,而对于其他几乎没有兴趣的旅者来说就多半是夹带私货了,因为除去城市北部的那座one per continent般稀有的大同教灵曦堂外,芝加哥的其他宗教建筑并无太多特殊之处。但本人以为,宗教作为人类部分文明中最为神圣的组成部分,作为上天与凡人的沟通场所,宗教建筑通常代表了一种文明下的最高建筑水准。因此无论在何地,我都会将当地的宗教建筑作为一个不可或缺的参访对象,进而尝试对这个社会和文明进行更为深入的了解。

芝加哥的宗教建筑遍布全市,全世界各大主要宗教,包括巴哈伊(大同)教、佛教、印度教、多种基督宗教、犹太教以及伊斯兰教等在此地都建设有相应的宗教设施。其中巴哈伊教更是将每大洲仅有一座的灵曦堂设在了芝加哥北部的Wilmette市。其中,天主教教堂主要集中在城西北的Wicker Park地区,东正教堂集中在城西Homboldt Park东侧的乌克兰村内。而其余的宗教建筑则遍布全市各地。

本章因受众面较窄,除去“著名景点”巴哈伊教堂外,其余都以简短言语配少量图片介绍。若是希望深入了解,敬请移步搜索引擎。

与著名建筑一章相同,由于各人对宗教建筑的喜爱程度相差太大,且芝加哥的宗教建筑多数并非传统意义上的景点,因此除去部分著名景点外,其余各建筑均不给予推荐指数。


-巴哈伊北美灵曦堂(巴哈伊教)- (推荐指数 5星)

巴哈伊北美灵曦堂位于芝加哥以北的Wilmette市,是巴哈伊教在全世界所修建的七座灵曦堂中的一座,是北美地区唯一的灵曦堂。

巴哈伊宗教脱胎于亚伯拉罕诸教(包括犹太、基督和伊斯兰等宗教),由波斯人巴哈欧拉于19世纪末创立,是目前世界上历史最短,并有大量信徒的宗教之一。巴哈伊教宣称上帝唯一、人类一体、宗教同源,宗教经典为《亚格达斯经》。即便巴哈伊教与其他亚伯拉罕一神教联系紧密,但由于其他亚伯拉罕宗教中对于先知的定义,使得这一新兴宗教始终不受其他一神教的待见,尤其遭到伊斯兰教的强力迫害。因此,如今在巴哈伊宗教的诞生地伊朗,这一宗教的教徒已几乎绝迹。

*巴哈伊灵曦堂外观*

灵曦堂是巴哈伊宗教的礼拜场所。由于巴哈伊教对礼拜的场地没有特别严格的要求,因此每个大洲仅仅修建一处巴哈伊教堂。根据巴哈欧拉的指示,灵曦堂应对所有信仰的人类开放,教堂应为九边形,内部只允许朗诵各宗教经典,合唱圣歌,不允许进行宗教仪式、演奏乐器以及展示照片等。所有灵曦堂内的座椅全部朝向以色列的巴哈欧拉寝陵。

位于芝加哥的北美灵曦堂于1921年开始建设,1953年才告完工。建筑主要由石英构筑,雕刻精美,装潢则主要为波斯风格,九个边角上雕刻有世界各主要宗教的标志。内部的唯一装饰为穹顶正上方的“至大圣名”,即用阿拉伯语所书写的“Abha”。

*“至大圣名”*

围绕在教堂外侧的则是一个波斯风格的花园。除去一前一后两条步道以外,波斯花园便是进出这座教堂的唯一要道。花园中央则是躺椅以及夏天开放的小喷泉。若是夏天前往,则会更加有情调。

*建筑局部*

巴哈伊教在它的祖国伊朗的伊斯兰革命后受尽迫害,巴哈异教徒享受不到许多公民权利,而大量的教徒则是选择出走他国以避免飘忽不定的未来。而在他们游荡于全世界时,也同时将波斯的传统文化散步到了世界各地。因此波斯文化的得以兴盛于世界,并被不同文化背景下的人们所重视,巴哈伊教功不可没。

*建筑局部*

巴哈伊灵曦堂每日24小时,一年365天开放。前往巴哈伊灵曦堂,可以首先搭乘红线抵达北部终点站Howard,在继续转乘紫线抵达终点站Linden。或是在平日高峰时段直接从Loop搭乘紫线直达北部终点站Linden,再向密西根湖方向走不到一公里,即可以看到这座巍峨建筑。


-第四长老会教堂(Fourth Presbyterian Church,基督教)- (推荐指数 4星)

第四长老会教堂坐落于汉考克中心大楼的正对面,始建于1871年并于当年10月8日举行落成仪式,而芝加哥大火正于当日发生,新建的教堂转瞬化为青烟。而现存的哥特式建筑落成于1914年。由于大火对城市造成了巨大的破坏,时至今日,这座教堂已然成为芝加哥市内除去水塔之外最为古老的建筑之一。

同时,由于绝佳的地理位置,这座教堂同时也是芝加哥市内,少数被开辟为景点的教堂之一。开放时间约为早上9时至下午6时。免费参观,堂内可以拍摄。

*教堂外景*

*教堂内景*

该教堂位于汉考克中心正对面,因此前往汉考克中心的交通方式都适用于该教堂。乘坐地铁红线抵达Chicago/State站后向东走两个街区抵达密西根大街,再向北走至汉考克中心处即可看到该座教堂。


-圣名大教堂(Holy Name Cathedral,天主教)- (推荐指数 不适用)

圣名大教堂是天主教会位于芝加哥的主教座堂。该教会始创于1843年,最初的同名主教堂毁于1871年的芝加哥大火,现有的建筑在大火后,即刻于1875年重建。教堂的建筑为哥特复兴式,尖塔高达210公尺。教堂总共可容纳1520人礼拜。

*教堂外景*

*教堂内景*

乘坐地铁红线抵达Grand/State站,再向西北方向步行2个街区即可看到这座教堂。


-The Moody Church(基督教)- (推荐指数 不适用)

穆迪教堂(The Moody Church)是芝加哥最为古老的新教教堂之一,现有建筑完成于1925年,用于替代原址上始建于1864年,毁于芝加哥大火的原教堂。教堂的风格相比芝加哥其余的大部分教堂而言显得迥异。该教堂并未采取单双尖塔的传统教堂模式,而是采用了混合古罗马和拜占庭风格的罗马式建筑形态,从而在芝加哥的众多宗教建筑中独树一帜,脱颖而出,也成为了美国规模最大的罗马式教堂之一。

*教堂外景*

这座教堂是芝加哥最大的无柱支撑教堂,堂内布局类似礼堂,共有3740个座位,比绝大部分芝加哥教堂的容纳量大上一倍。教堂的一侧为扁平状,而通向密西根湖的迎风面则呈弯曲形。这种特殊的构造,在缺乏空调的年代,被用于建筑内部的降温。

这一教堂另有一大特点。不同于崇尚简易、乏善可陈的传统新教教堂,这座教堂无论是外观还是内在都显得华丽的多。外部的雕花不亚于任何一座精美的天主教堂,而内部的吊灯设计则充满丰富的古典风情,十分惹人喜爱。

*教堂内景*

此座教堂位于芝加哥历史博物馆对面,搭乘地铁褐线或高峰时段的紫线抵达Sedgwick或是乘坐72、73或9路公交车抵达LaSalle/North Ave.站即可。


-老城圣迈克教堂(St. Michael in Old Town,天主教)- (推荐指数 不适用)

圣迈克教堂建于1869年,是为了服务该地区德国移民而修建的一座罗马天主教堂。由于该教堂采用砖石结构,因此不同于同期大部分木质教堂,圣迈克教堂在1871年的芝加哥大火中幸存了下来,并且成为大火后仅存的6座建筑之一。教堂的尖塔在1885年前曾经是芝加哥的最高建筑物。

如今,这座教堂主要供给附近居住的波多黎各移民使用,并且成为芝加哥老城(Old Town)的一个重要城市景观。

*教堂外景*

*教堂内景*

该教堂与Moody Church一同,位于芝加哥Near North Side的老城区。前往该教堂,乘坐地铁褐线抵达Sedgwick,然后向西北方向步行两个街区,抵达克利夫兰大街附近即可。附近的道路上有教堂的指路标。


-Wicker Park诸波兰教堂- (推荐指数 不适用)

圣玛丽天使教堂(St. Mary of the Angels,天主教)

圣玛丽天主教堂位于芝加哥西北区的Wicker Park街区的波兰人社区内,紧邻Kennedy Highway,建成于1920年,建筑为波兰主教座堂风格,是天主教芝加哥教区内最大的一座教堂,总共可以容纳2000人同时礼拜。

*教堂外景*

*教堂内景*

前往这座教堂,可以乘坐地铁蓝线抵达Daman站后,向东北方向行走6个街区;或是搭乘9路公交抵达Ashland&Cortland即可。

圣三位一体波兰教堂(Holy Trinity Polish Church,天主教)

圣三位一体波兰教堂位于芝加哥市近郊,肯尼迪高速旁。类似于圣玛丽天使教堂,圣三位一体堂同样采用波兰主教座堂风格。教堂建成于1906年,正面采用巴洛克式风格,而两侧的彩色雕花窗则使用了混合哥特和罗曼式风格。门廊采用了4立柱式的新古典主义风格,使得教堂的外观近似于雄伟威严的古罗马建筑。

*教堂外景*

*教堂内景*

前往这座教堂,乘坐蓝线地铁抵达Division站,再沿Division大街向东步行两个街区即可。


-乌克兰村诸教堂- (推荐指数 不适用)

乌克兰村位于芝加哥西侧的Homboldt Park附近,主要由20世纪后因各种原因移民至美国的乌克兰人后裔组成,同时也是一个较为富裕的中产阶级社区。社区内遍布各式拜占庭风格东正教堂建筑,其中包括美国中西部最古老的圣三一东正教堂。相比基督教堂的朴素和天主教堂的华丽,东正教堂规格不比前者,但精美程度则远甚于天主教堂,内部的装潢通常类似曼妙的童话世界,五彩斑斓是东正教堂内部装潢的特色。

圣三一东正教堂(Holy Trinity Orthodox Cathedral,东正教)

圣三一东正教堂位于乌克兰村的东北部,是美国中西部的第一座东正教堂,建成于1903年,已被列为美国国家文物名录,并被记录为芝加哥地标之一。教堂为著名设计师路易斯.沙文仅有的两座宗教作品之一,建筑形态混合了俄罗斯和希腊的东正教风格。教堂最初为服务附近居住的俄罗斯、塞尔维亚和希腊人建造,俄罗斯沙皇尼古拉二世为此捐款4000美金。1923年,该教堂升格为主教座堂,如今则为美国正教会的成员之一。

*教堂外景*

乘坐70路公交车抵达Division&Leavitt即可抵达该座教堂。

圣尼古拉斯乌克兰教堂(St. Nicholas Ukrainian Church,东正教)

圣尼古拉斯教堂位于圣三一教堂西南侧三个街区处,建筑风格为典型斯拉夫东正教风格。教堂内部可容纳数百人礼拜,内部装潢华丽,以大红、亮黄和蓝色三色为主色调,俨然一座童话世界。

*教堂外景*

*教堂内景*

前往该座教堂,可以乘坐49路公交抵达Western&Iowa站,向东步行一个街区,即可以看到教堂。

若是对东正教堂感兴趣,或是喜欢色调鲜明、设计精美的建筑,乌克兰村一带无疑是最好的选择。但乌克兰村距离西黑人区较近,天黑后治安通常会趋于恶化,因此应尽量选择晴好的白日游览。


-老圣帕特里克教堂(Old St. Patrick's Church,天主教)- (推荐指数 不适用)

老生帕特里克教堂位于芝加哥的西城,是芝加哥市最为古老的现存教堂,建于1854年,即芝加哥建城(1837年)仅仅17年后。教堂通体采用罗马风格,最初为混合木质和砖石建筑,后逐渐改造为纯砖建筑。教堂由于地理位置较为偏僻,位于1871年的芝加哥大火过火范围之外,因此成功幸免于那场大火,也因此成为芝加哥极少数建于1871年之前,且如今仍旧存在的建筑。

*教堂外景*

前往该教堂,可以乘坐地铁蓝线抵达Clinton站,向西北步行两个街区;或是乘坐Metra的BNSL或UP系列线路抵达Union Station或是Ogilvie Transportation Center再向西步行2个街区,即可抵达该教堂。Clinton地铁站内部空间狭小,经常有贫民在站内堵路要钱,并可能作出威胁性举动,故需要特别注意。


-芝城雷藏寺(佛教)- (推荐指数 不适用)

欧美国家遍布的教堂、犹太堂等在中国实属稀有,但相比西方宗教对中国的影响而言,东方宗教在西方的地位几近忽略不计。在几个英语大国居住数年后,才在芝加哥看到这第一座可称是成规模的佛寺。

雷藏寺外部挂满充满藏传佛教风格的经幡,经幡的一端连接大殿顶部,另一端则通向汉传佛教风格的焚香炉。佛寺一街之隔的地方便是一座规模大得多的教堂,作为一个外来文化的一部分,佛教在这片本土文化发达且完善的地方发展,必将难以维持最初的教派分离状态,抱团取暖也便成为了常态。

*雷藏寺外观*

前往雷藏寺,可以乘坐地铁橙线抵达Halsted站,再转乘8路公交,到达Halsted&31th站后,向西步行4个街区即可看到这座寺庙。


-Temple Sholom(犹太教)- (推荐指数 不适用)

Temple Sholom是一座建成于1928年的改革派犹太教堂, 是芝加哥第二古老的犹太教堂。教堂的设计来源与于1921年芝加哥IIT三个学生的assignment,在建筑师的帮助下,耗费5年时间建成。随后的50多年内,来自以色列的艺术师们在教堂的外观和窗户上做出了许多修改和完善,最终形成如今的模样。

*教堂外观*

*教堂侧门*

*教堂后的藏经殿*

前往该犹太教堂,可以搭乘146路或151路公交抵达Lake Shore & Stratford站,即可以抵达教堂的正门口。正对面便是密西根湖和Lakefront Walk步道所在地。


-其他宗教建筑- (推荐指数 不适用)

本节介绍几座可能会引起诸位兴趣,但本人因各种原因未曾有机会涉足的宗教建筑,因此也无法提供亲自验证的交通信息。这些建筑全部位于治安较差的南区,包括一座犹太教堂和两座清真寺。若是有兴趣参访的各位务必时刻注意人生安全,若不是相关专业所及或是抱有强烈参观兴趣的旅者,强烈建议不要前往。本节照片全部来源于维基百科。

KAM犹太教堂(犹太教)

KAM犹太教堂位于芝加哥南部的Hyde Park社区北端,与美国现任总统欧巴马的住宅隔街相望。本教堂是美国中西部最为古老的犹太教堂,教会创立于1847年,而教堂则于1924年完工。

*KAM教堂(照片来源:维基百科)*

Masjid Al-Faatir(伊斯兰教)

这座清真寺坐落于芝加哥南部的Kenwood地区,建于上世纪70年代,主要服务居住在附近的美国非裔穆斯林团体,同时也是芝加哥地区最大的清真寺之一。

Al-Saqid 清真寺(伊斯兰教)

这座清真寺位于芝加哥南部的Bronzeville,建于1922年,是美国现存最为古老的清真寺。

最后编辑于 2016-04-22 07:10

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BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-04-16 12:39

11楼

=历史遗迹=


芝加哥建城仅200余年,并历经多次遍及全城的浩劫,城市里最为古老的建筑已然所剩无几。相比其他著名城市动彻具有数百甚至上千年历史的历史建筑而言,芝加哥仅剩的些许“历史遗迹”可以算得是小巫见大巫,因此真正沉迷于斑驳古旧建筑的旅者或许会对这座城市失望不已。但密布现代化的高层建筑,弥散在芝加哥学派的钢筋混凝土森林中,不也正是这座城市的特色么。

但芝加哥200年的光阴也并未完全销声匿迹。芝加哥的历史遗迹主要包括芝加哥大火所遗留下的数座建筑,以及工业时代遗留下的一些厂房和其他类别的工业遗迹。这些岁月的痕迹遗留在这座城市的各个角落,杂乱无章而又生动自然地拼凑住了这座城市短暂而又不凡的历史。

这一章主要介绍芝加哥大火后遗留下来的,除去宗教建筑以外的人造建筑,以及数处废旧工厂。由于美国历史上不尽完善的福利保障,曾劳作于工业区的芝加哥居民及其后代大多穷困潦倒,使得工厂的附近形成大片的贫民聚居区,因此在探访工厂遗迹时,需格外注意人生安全。


-芝加哥水塔- (推荐指数 4星)

芝加哥水塔是1871年芝加哥大火后保留下来的数座建筑中唯一一座公共建筑,同时也是最为著名的一座。水塔建于1869年,是美国第二古老的水塔,通体使用黄色石灰石建造,因此呈现暗黄色。水塔与同为经受大火却得以完整保留的芝加哥泵站隔街相望,并且两者的风格基本相同。

水塔和泵站因为其不凡的经历,故在芝加哥的历史上占据重要的地位。直到如今,芝加哥水塔依旧被视作1871年以前的老芝加哥的标志,以及芝加哥凤凰涅槃的一个见证。为保留这对珍贵的历史遗迹,芝加哥北区的城市规划在此地成为商业中心之后曾经多次作出修改。

*水塔外观*

如今的水塔不仅是芝加哥古迹中的耀眼明星,同时还被开辟为了一座闹市中的小小艺术馆。馆内的现代风格与水塔外观大相庭径,内部空间不大,展出的展品也屈指可数。然而,身居闹市,这样的一处可供小憩,放松身心的场合,实在难得,更何况这座小小的艺术馆拥有令其他大型艺术馆只可望其项背的展品更新率。

*艺术馆内某无节操展品*

前往水塔的交通方式与汉考克中心相同,乘坐地铁红线抵达Chicago/State站,向东步入密西根大道即可看到水塔。


(下面两个纪念设施关乎美国历史上具有重要地位的两场大示威,分别导致了五一国际劳动节和美加九月劳动节的设立。为使得对历史的叙述具有连贯性,两地的介绍根据事件发生时间的先后顺序排序,虽然Pullman的参观价值远远大于干草市场暴乱纪念碑。)


-干草市场暴乱纪念碑- (推荐指数 1星)

这一纪念碑在芝加哥知名度寥寥,一则为此事相比之后发生的Pullman大罢工相比,对于美国的影响微乎其微,二则因为这件事造成了巨大而惨重的伤亡和损失,而如此后果的产生原因至今仍然存在争议。

19世纪末,美国工业和城市化规模发展迅速,在推动经济高速发展的同时,使得各阶层民众生活状况的分化日益严重。1886年5月1日,芝加哥市工人发起了遍及全美的示威,要求实行8小时工作制。示威起初十分平和,但两天后,示威队伍行进到因过去工人暴乱而被封锁的McCormick Harvesting Machine Company处,部分工人开始冲击警戒线,导致警方开枪反击,造成伤亡。事件传至工人社区,群情激愤,故于5月4日在干草市场举行更大规模,参加人数在600至3000之间的示威。根据遗留下来的信息,对这一场示威的描述和评论争议极大。部分资料表明示威总体平和,而另一方面则早已将其定性为暴乱。最终在当日晚些时候,警方开枪镇压暴动,局势一片混乱,警方和示威工人各有伤亡。晚上10点50分,示威队伍和警察冲突的现场发生了大爆炸,使得局势进一步恶化,警方内部甚至出现了互相对射。事件最终以11人死亡,数百人受伤告终。其中芝加哥警方的伤亡程度远大于示威工人。

*干草市场原址雕塑*

另一争议的重点,则是炸弹的投放。示威结束后,芝加哥警方和大量民众将炸弹的投放归咎于工人领袖,并使得相关人士被判刑处决。而工人则因这场失败的示威遭到社会谴责,待遇也并未获得任何改善。这种状况一直持续到1894年的Pullman示威(详见下文)。

在1889年召开于巴黎的第二国际大会上,这一场示威的发生日期,5月1日,被定为国际劳动节,并被如今的大部分国家接受。每年的5月1日,许多国家的工人阶级走上街头,争取工人的权益,持续至今。而在美国,由于这一场示威事出偶然,存在巨大争议,且示威方式不被社会接受,因此造成的社会影响远不及8年后,背景和诉求都更加具有“美国特色”的Pullman示威。

*芝加哥警局内部的原雕塑(图片来源:Google Map)*

如今此地仅剩下一处纪念雕塑,位于West Loop,Desplaines大街上的干草市场原址。而原本位于此地的工人形象雕塑被移至芝加哥警局内部,作为警醒。乘坐绿线抵达Clinton站,再向西南方向步行两个街区即可到达干草市场原址。


-Pullman National Monument- (推荐指数 3星)

Pullman是位于芝加哥南部远郊的一座列车机车厂的遗迹,同时也是芝加哥市辖区内的唯一一处归属于美国国家公园系统的历史遗迹。

Pullman是美国第一座规划为工人居住区的社区。1850年时,芝加哥已经出现成为美国工业中心的趋势,Pullman公司的创始人George Pullman决定在芝加哥的南方,当时因未被纳入芝加哥市域而拥有便宜土地价格的Calumet地区购买大片土地,作为新兴车厂的厂址。此时,芝加哥由于大量重获自由的人口涌入,环境卫生以及罢工等问题持续困扰这座城市。为最大化工厂的利益,Pullman决定通过在地价便宜的工厂附近建设厂区宿舍,以及各种配套设施来满足工人的潜在需求,进而避免在降低工资后可能发生的罢工和骚乱。这片居住区起初包括约1300个单元的工人宿舍,一定程度上使得工人的日常生活获得了便利,计划获得了巨大的成功。因而在1880年之后,逐渐有其他工厂迁到这片地区,与Pullman共同使用这片居住区。

*居住区中央的拱廊建筑*

1889年,Pullman镇被纳入了芝加哥市的范围。而1893年,在芝加哥南区举办的哥伦布世界博览会,使得这片厂区和居住区获得了广泛的关注,前来此处参观的业内人士和游客络绎不绝。然而仅仅在世博会结束后不久,同年,金融危机不期而至。Pullman公司在并未减免房屋租金的情况下,决定进一步下调工人的工资,这一举措使得工人的不满情绪日益高涨。1894年5月11日,Pullman工人因不堪忍受生活条件的日益恶化,发动了大罢工。但公司管理层仍然拒绝通过短暂停工来应对金融危机。

在1893年成立的美国铁路联盟的带领下,铁路运营业开始抵制Pullman公司生产的车辆,但由于Pullman的产品已经囊括了美国铁路市场的绝大部分市场份额,抵制行动一度导致美国的铁路运输陷入瘫痪状态,最后被当局宣布非法。美国军方强行开入厂区镇压罢工,导致30人死亡,57人受伤的惨剧。

*居民区一景*

这场罢工一定程度上改变了美国的社会状况,罢工结束的当年,美国国会决定将九月第一个星期一设定为美国劳动节,并且确定为国定假日。1917年,美国正式引入8小时工作制,而美国第二产业的衰败也就此拉开序幕。

一个良性的社会,必然存在巨大的客观差异和等级分化。从20世纪开始的工会运动,无疑将美国,和许多国家的工业化进程延缓甚至埋葬。无原则地追求所得上的平等,消磨的是社会前进和向上发展的动力。

*厂房区遗迹*

Pullman国家公园由一座废弃的厂房及其附属设施,一个曾供予工作于此的工人居住的小镇,以及一座展出少量展品的游客中心。厂房部分正在修缮之中,因此通常不向普通游客开放,旅客需要通过由游客中心举办的团体参访来进入厂区进行参观。小镇因为罢工的影响,已被当局要求强制商业化,如今已成为一片普通居民区。而游客中心则类似博物馆,同时,如果要参加游览厂区或是居住区的Tour,出发点也位于游客中心。

前往Pullman镇,最为便捷的方式是乘坐Metra的ME线抵达Pullman站,下车即是景区。备选方案则是搭乘红线到达南部终点站95/Dan Ryan,然后转乘向南的115路公交车抵达Cottage Grove & 111th St.站。游客中心的开放时间是周二至周日11AM-3PM,免费参观。Tour的详情安排可以在http://www.pullmanil.org/tours.htm查询。


-Fort Dearborn原址以及London Guarantee大楼- (推荐指数 不适用)

这一处遗迹其实算不上真正的历史遗迹,因为Fort Dearborn的本体早已在1858年的一场大火和1871年的芝加哥大火中灰飞烟灭了。而此地现存的建筑便是London House大楼。有关Fort Dearborn的历史被记录在如今大楼入口上方的门廊雕花上。

*Fort Dearborn雕花*

而这一建筑的重要性在于,这是芝加哥这座城市的最初样貌。1803年建造的Fort Dearborn,作为一座防卫美国北方国土的要塞,开启了芝加哥地区作为人类聚落的序幕。最初的要塞在1812战争中被英军摧毁,而后要塞屡建屡毁,终在1858年被一场大火化为青烟,要塞仅存的角楼在13年后的芝加哥大火中被彻底烧毁,将这一历史性建筑从地球上抹去。现存的London Guarantee大楼于1923年落成于这一地址。

*London Guarantee Building* 

前往该座建筑,可以搭乘红线抵达Lake站,或是搭乘Loop线路抵打Randolph/Wabash站,再向北步行一个街区即可。


-芝加哥废弃工厂遗址群- (推荐指数 2星)

作为美国历史上的工业中心,大量的工厂遗址散落在芝加哥的各处。除去发生著名的Pullman大罢工的Pullman厂区之外,更多的工厂则是平淡无奇,默默无闻的隐没在城市光鲜的外表下,等待着重生或是被拆毁的命运。

*芝加哥河北支附近的工厂*

芝加哥的工厂主要位于芝加哥河的南北两支河岸以及在20世纪初地价十分便宜的南部地区。这样的工厂分布曾一度导致芝加哥河被严重污染,并将污染排至芝加哥人的水源——密西根湖。最后,芝加哥市府通过修建运河,将芝加哥河转向流入伊利诺河。而另一大后果则困扰芝加哥人至今,便是南部和西部贫民区的形成和扩大。现今,芝加哥河污染不再,工厂大多也已关停,但这样的举措进一步恶化了贫民区民众的生存环境。芝加哥的严峻治安环境若希望得到改善,对贫民区的处理无疑是最为关键的步骤,然而,事到如今,并没有任何迹象显示芝加哥的治安环境正在好转。

*南区的箭牌糖厂旧址*

上面两图分别位于芝加哥的南北两区。北区的厂区已经正在有计划地拆除而重新规划和开发,而南部的厂区则成为贫民的游乐和涂鸦场所,清晰而残酷地将南北两区的巨大差异呈现到世人的眼前。

最后编辑于 2016-04-22 07:11

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eyuan 1袋长老

发表于 2016-04-16 14:03

12楼

好棒好棒,我喜欢宗教建筑。

BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-04-18 10:02

13楼

=自然生态=


芝加哥的城市绿化虽不及号称花园城市的新加坡,但作为一座国际性大都市,在绿化上面也耗费了不少心思。从芝加哥南方公园体系开始,这片城市的一片片角落逐渐被树木占据,或是建起了热带花房,给予埋没于城市喧嚣的众人一片喘息的天地。

芝加哥的公园数不胜数,不幸的是,大部分曾经规划于中产区的公园如今已然深陷贫民区,而在治安良好的区域,仅剩的成规模公园也便只有位于市区北部的Lincoln Park了。除此之外,芝加哥最大的花房位于绿线西区的某站附近,虽然深入贫民区,但栖居于地铁附近,也就能够避免舟车劳顿,和徒步往复的胆战心惊了。


-林肯公园- (推荐指数 5星)

林肯公园远非一般意义上的城市公园。这座湖畔绿地,囊括了芝加哥历史博物馆,自然博物馆,一系列纪念雕塑,城中湖泊,一座动物园,一座花房以及湖畔的沙滩等等。而公园靠近市区的一侧则排布着格式古典风格和小清新风格建筑。漫步这片地域,便可以体会到芝加哥真正的上层社会生活状况是如何,或许我们此生都可望而不可及。

*林肯公园附近建筑*

林肯公园坐拥在美国十分罕有的免费动物园。这里的设施和珍藏物种不亚于任何一座真正的动物园,大至被作为森林和草原之王狮虎,小至石缝间的微小蚂蚁,都在这里拥有一席栖身之所。不过参观一座免费动物园时,也就不必奢望看到任何种类的罕有动物了。

林肯公园动物园相比其他的动物园,多出了一个牲畜园,内部展出了各式的人工饲养动物品种以及饲养环境。这一片园区新颖特别,园区内部的气味也同样不同寻常,若希望前来参观,必事先做好心理准备。

*动物园一景*

林肯公园动物园的正对面,便是一座巨大的花房。冬日暖阳下,漫步花房内,春日的气息扑面而来,身边的一切仿佛都顿时活力充沛起来。这里不仅是一片避寒取暖的宝地,同样也是在了解完动物知识后,继续了解植物奥秘的首选。在同一座公园,与自然融为一体的同时,也能够全方位地了解大自然的知识,或许除去林肯公园,也就别无二家了。

*林肯公园花房*

前往林肯公园,可以乘坐72-76路公交抵达东部终点站,或者是乘坐151、156路公交Stockton&LaSalle和Stockton&Diversey中间的任意一站即可。林肯公园动物园的开放时间为早上10时至下午5时,一周七日开放。


-Garfield Park Conservatory- (推荐指数 3星)

这座热带花房便是前文所提,位于西贫民窟,但得交通之利而参观者络绎不绝的芝加哥最大花房。相比林肯公园的花房而言,这一座花房面积更大,基本囊括了各个地带的植物种类,以生存温度作为划分。其中,沙漠园因为对温度和湿度的严格要求,在整个美国北部地区都实属罕有。花房内的各个园区还配置有相应的背景音乐,让人仿佛置身于加勒比的热带雨林,或是非洲中部的浩瀚沙漠中。

*花房内的仙人掌*

此花房位于治安堪忧地区的中央,即便有其他前往该地的交通方式,在这里也只予告知绿线地铁这一种较为安全的方式。乘坐绿线地铁抵达Conservatory-Central Park Drive站,出站后向北步行约100米即到达花房。往返地铁站时,务必尽速步行至花房或地铁站内,不要在外逗留。花房免费参观,每日早上9时到下午5时开放,周三开放至晚上八时。但由于该地治安混乱,强烈不建议在此逗留至夜间。


-华盛顿公园和芝加哥南部公园体系- (推荐指数 2星)

华盛顿公园位于芝加哥南区,由曾设计纽约中央公园的著名公园景观设计师Frederick Law Olmsted设计,和中途公园(Midway Plaisance)以及杰克逊公园(Jackson Park)共同组成了芝加哥南部公园体系。整个体系横跨了芝加哥大学,从芝加哥南区的中央部分一直延伸到密西根湖的湖畔。公园内部拥有水塘、日本花园等景观设计。芝加哥大学南侧的Midway Plaisance原本是连接华盛顿公园和杰克逊公园水塘的河道,由于此地沦为贫民窟后缺乏维护,河道早已干涸,现成为芝大学生的一处活动场所。

*华盛顿公园*

虽与中央公园同出自名师之手,命运则大相庭径。如今的杰克逊公园偏安一隅,靠着湖畔和水塘的天然障碍与居民区的混乱相阻隔,成为了Lakefront Walk的一部分。但与百年前举办世博会时的举世夺目相比,难掩萧条之感。中途广场河道干枯,北部大学依旧,南部除去芝大的少量延伸外,也已变得混乱不堪。华盛顿公园的命运则更为多舛。由于South Side沦为贫民区,华盛顿公园成为混乱的贫民区和芝加哥大学之间的隔离墙,白日萧瑟荒凉,空无一人;夜间则成为犯罪的温床,令人毛骨悚然。久而久之,即便卫生间这样的必要设施,也因年久失修而逐渐关闭。公园现在已然徒有其名,空留一地树木为不远处的城市贡献新鲜氧气而已。这片耗尽前人心血的芝加哥南部公园体系早已名存实亡,对于大多数人而言,只剩下地图上的一片标记,或是残留在记忆里。

(关于南部地区如何沦为贫民窟,详见“博物馆”一章中,“芝加哥历史博物馆”条目下的相关历史介绍)

前往这片公园地区,可以乘坐6路公交抵达南部终点站,即可到达杰克逊公园,或是乘坐绿线地铁抵达Garfield站,即可抵达华盛顿公园。上述两种方式分别抵达该公园体系的两端,但由于治安原因,强烈建议将游览计划缩减于杰克逊公园的北部,以及中途公园以北。华盛顿公园若无特殊需求,尽量不要涉足。

最后编辑于 2016-04-22 07:11

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加菲猫sz 1袋长老

发表于 2016-04-20 06:28来自穷游APP

14楼
写非常棒,特别是治安地段提醒,不输专业大牌某锦rang……多谢你的善举,保障旅行中的安全。\n受益良多

BillTsheng 7袋长老

发表于 2016-04-22 07:08

15楼

==饮食==

芝加哥的极度多元化一定程度上成为这座城市治安欠佳的主因之一,同时也使得这座城市的美食在传统美国食物的基础上融汇各地精华,并且一定程度上发展出本地的特色。

芝加哥的主流食物和其他的美国大城市无异,McDonald和Subway遍地开花,也成为上班一族闲暇之余解决午餐的首选。但作为外来者,显然并不希望将有限的几餐“浪费”在快餐简朴的门店内。稍显档次的餐馆则多显现出芝加哥各主流族群的相应特色,譬如数量仅次于上述快餐厅的Mexican Grill(墨西哥料理),基本囊括了各等级的餐饮需求。高档次餐厅则主要为传统欧洲大餐,尤其是意大利菜肴,主要集中在市区以北的Near North Side。

本人并非美食的狂热爱好者,光顾的餐馆数量也有限。本攻略建立在本人的亲身经历之上,因此这一章所囊括的资料必定不会丰富,但足以满足短期旅行者的基本需求。对美食有特殊需求的旅者敬请自行寻找更多符合要求的用餐地。


=高档次餐厅=


-Purple Pig- (推荐指数 5星)

一家性价比极高的米其林餐厅。花费大约十几美金便可以吃上一顿令人醉心的猪肉大餐。餐馆的内部环境相比其他的高档餐厅而言略显嘈杂,但是对于钟爱美食、又注重性价比的人而言,比邻车水马龙的密西根大街,身边食客高亢的兴致,也足够让人身心舒畅了。

*推荐菜目:猪排*

该餐厅位于密西根大街边,乘坐红线地铁抵达Grand站,向东步行至密西根大街即可看到餐馆正门,正门照片如下:

*餐馆正门*

餐馆开放时间为11:30AM至12AM,周五及周六开放至次日1AM。价位为10-50美元。


-Pearl's Place- (推荐指数 3星)

本市南部的一家美国南方菜餐厅,同时也是芝加哥地区被推荐程度最高的一家黑人食物餐厅。餐厅内部风格较为简易,和餐厅提供的食物以及服务水平不相匹配,但和餐厅周边的市容相比较已然鹤立鸡群了。服务生和厨师均为清一色的非裔美国人,不知是否真正来自于南方,但口音相比北城的白人聚居区而言已经发生了不小的变化。餐厅的食物大多为西式餐点,但烹调方式已截然不同。不同于西方白人餐点拥有上餐顺序,该餐厅类似于大部分墨西哥料理,在选择餐点的同时,会被要求同时挑选两至三样类似于白米饭或是土豆泥的配菜(亦可理解为主食)。在黑人区的绝大部分地域沦为贫民区,治安极差的当今,若希望在这座非裔为第一大族群的城市体验黑人文化,这座餐厅不失为一个绝佳选择。

*推荐菜目:炸鸡排,配菜:白米饭、土豆泥*

餐馆的营业时间为7AM-8PM,周日上午8PM开始营业。餐厅价位为10-50美元。因餐厅坐落于治安极为混乱的南贫民窟中央地段,故应避免夜间来访,且在此只提供一种交通方式,即乘坐地铁绿线抵达Indiana站,下车后向北步行一个街区,再向西步行数十米即可。

最后编辑于 2016-04-25 05:54

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