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2017春节日本海纵贯线9日行(和仓温泉|津轻海峡联络船|札幌小樽|你的名字诹访飞騨东京巡礼)8万字800图完结!

旅游攻略论坛: 日本

2017春节日本海纵贯线9日行(和仓温泉|津轻海峡联络船|札幌小樽|你的名字诹访飞騨东京巡礼)8万字800图完结!

jtigerwu
jtigerwu 12袋长老 精华
2017-02-20 23628人阅读 只看楼主无图模式

jtigerwu 12袋长老

发表于 2017-02-20 22:30

1楼

目录、电梯

序篇

序篇(一) 写在前面——日本海纵贯线

序篇(二) 逐日行程介绍

序篇(三) 车站纪念章、数据统计

序篇(四) 车票集体照、票券介绍


第一日 北陆本线、和仓温泉、金泽

第一日(一)关西空港—金泽,紧张的旅途开始

第一日(二)观光列车“花嫁暖帘”

第一日(三)能登半岛和仓温泉、和仓温泉总汤

第一日(四)金泽兼六园夜间特别开放——雪吊点灯


第二日 信越本线、羽越本线、奥羽本线、青函渡轮,一路北上

第二日(一)距离日本海最近的车站——青海川

第二日(二)下越、中越、上越,纵穿新潟

第二日(三)米与酒的新潟——Ponshu日本酒博物馆

第二日(四)向本州最北前进

第二日(五)津轻海峡冬景色——津轻海峡ferry


第三日 函馆山线、函馆、二世谷

第三日(一)二访函馆

第三日(二)雪之函馆本线(函馆—长万部—二世谷)

第三日(三)大雪中的新雪谷


第四日 余市、小樽、札幌

第四日(一)Nikka余市蒸馏所(上)

第四日(二)Nikka余市蒸馏所(下)

第四日(三)雪中小樽

第四日(四)雪中札幌


第五日 北海道新干线、札幌—新函馆北斗—东京

第五日(一)继续雪中的札幌散步

第五日(二)北海道新干线


第六日 富士山、甲州、诹访湖,《你的名字。》诹访巡礼

第六日(一)阳光下的富士河口湖

第六日(二)中央东线,西进甲州

第六日(三)《你的名字。》诹访巡礼——诹访湖立石公园


第七日 高山本线飞騨路,《你的名字。》飞騨巡礼

第七日(一)高山本线、《你的名字。》飞騨古川车站巡礼

第七日(二)《你的名字。》飞騨古川町内巡礼

第七日(三)《你的名字。》飞騨高山巡礼、飞騨路续行


第八日 《你的名字。》东京巡礼、东京23区内一日游

第八日(一)JR东日本“七龙珠集章”中的疯狂乘车

第八日(二)《你的名字。》东京23区内巡礼

第八日(三)续行,上野、秋叶原、台场,行程的最后一晚


最后一日 成田、成田山新胜寺


后记 点与线

最后编辑于 2017-06-07 13:29

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jtigerwu 12袋长老

发表于 2017-02-20 22:42

2楼

2017春节日本海纵贯线9日行 序篇

序篇(一)写在前面——日本海纵贯线


2017年的春节,出于种种原因,再一次把出行的目的地放在日本。


这是第五次日本之旅,前四次:

一访:铁道fan!列岛纵断10日日本铁道之旅!(稚内、根室)

二访:列岛纵断2!铁道fan10日日本铁道之旅!(佐世保、西大山)

三访:2016春节日本近畿、四国、广岛旅行

四访:2016秋 东北铁道旅+神户马拉松 10日行


日本的本州岛,西北侧是日本海,东南侧是太平洋。于是从本州岛西南尽头的下关到东北尽头的青森就有太平洋和日本海两条路线。具体到铁道上,看一下日本铁道地图就能发现:山阳本线(山阳新干线)—东海道本线(东海道新干线)—东北本线(东北新干线)是太平洋沿线;而山阴本线—北陆本线(及部分其他线路)—信越、羽越、奥羽本线则是日本海沿线;两条干线走廊闭合起来围绕日本本州一周,这样的格局在战前就已经形成。


前几次的日本之旅已经走完了这个闭合走廊的大半部分,大致上只剩下从糸鱼川—新潟—酒田—秋田这一段信越、羽越本线,补完这段就是此次春节之旅的第一目标。


提到这里,就必须要说在日本铁道上很重要的一个概念“日本海纵贯线”,这是连接近畿(京阪神)到东北(青森),甚至进一步跨过海峡到北海道,位于日本海沿岸的一组铁道路线的总称。在北陆新干线通车之前这是个相对确定的概念:从大阪出发,沿东海道本线或者湖西线北上日本海边的敦贺,转北陆本线前往直江津、转信越本线前往新潟、转羽越本线前往秋田,最后转奥羽本线抵达本州最北端的青森。在这里可以通过青函联络船,包括之后的青函隧道继续前往北海道。日本海纵贯线行走的列车中,最为著名的无疑是连接大阪与青森的寝台特急“日本海”,以及2015年刚刚走入历史,连接大阪与札幌的“Twillight Express”。


1986年11月号JTB时刻表中日本海纵贯线高等级列车时刻表,时刻表中直接使用了“日本海纵贯线”的概念。(本图转载自Google图书)


于是,正如这一系列游记的题目,这次就是要自大阪出发,利用大约两天的时间,一步步重走这条在日本铁道发展中有着特殊意义的“日本海纵贯线”前往青森,之后进一步跨过津轻海峡前往北海道。当然随着北陆新干线的通车带来的第三方线路移转,以及一些个人行程安排的原因,有一些线路经由做了调整。具体的线路就是开篇地图中的红线。


本次“日本海纵贯线”部分实际使用的车票及指定券,中间缺少的直江津——新潟一段为使用JR PASS搭乘信越本线、越后线的普通列车。


从青森出发,在“津轻海峡冬景色”的雪夜,搭乘联络船继续北上,渡过津轻海峡就是北海道。从道南的函馆到道央的札幌,同样分“太平洋侧”和“日本海侧”的两个经由。分别是室兰本线—千岁线和函馆本线(函馆山线),大家一般搭乘的“特急Super北斗”走的是更加直接、速度更快的室兰本线—千岁线,2014年我走的也是这一条。而这次,我要将日本海纵贯继续延伸至北海道,经由日本海一侧函馆山线的二世谷、余市、小樽抵达旅途的最北端——札幌。很巧的是,今年1月下旬,JR北海道开行了自函馆出发,经函馆本线往札幌的临时特急Niseko号,我刚好赶上最后一天。


1月31日特急ニセコ(Niseko)号指定券,区间函馆——札幌(函馆本线经由)。


北海道三天左右的观光之后返回本州则直接与暴力,自札幌(新札幌站)搭特急Super北斗号到新函馆北斗,不进函馆市区,直接在这里转乘2016年3月新开通的北海道新干线抵达归路的终点东京,就是上图之中的蓝线,7小时43分钟走完1170.3公里路程的同时,实现日本新干线系统100%的完乘。

这样,前五天的路线就已经确定,结合五天之内所经过地区的观光信息,尤其是我曾经经过与停留过但又没有好好体验过的金泽与札幌,确定了前五天“阪进东出”的行程:


D1 大阪—金泽、和仓温泉,金泽兼六园点灯;

D2 金泽—新潟—秋田—青森,沿日本海一路北上,自青森搭青函联络船跨过海峡到函馆;

D3 函馆市观光,之后沿函馆山线,经二世谷往小樽,一路欣赏雪景;

D4 Nikka余市蒸馏所观光、小樽观光,小樽—札幌,札幌指标性景点;

D5 札幌指标性景点继续参观,中午经新函馆北斗搭新干线返回东京。


而后续的行程,则因为种种原因迟迟无法确定。


春节期间前往日本,大概也只搭的起春秋,而且是春秋的部分航班。11月中旬开始关注春秋航空春节期间的排班表,开始的想法是初一晚自青岛搭乘航班前往大阪,初二至初八用满JR PASS的七天,初九下午搭乘名古屋经石家庄往北京的空铁联运回国,去回票价都是1000元左右。但后来出了个很大的意外:购票当天我先买了去程的机票,之后是回程机票,付款时我才发现回程的票价居然涨到了1650!当时绝对是吓懵了,完全不知道如何应对,但去是一定要去的,最终选了初九大阪飞回天津的春秋直飞,1800左右的票价虽然有点高但也只能接受,这个票价唯一的一个好处就是机票可以收三成退票费退票,而万万没想到我就真的用上了!


大年初一开始,春秋日本(IJ)开通往返成田T3与天津滨海的IJ1031/2航班,但这个消息只停留在类似于今晚报的媒体之中,春秋官网一直很神秘的没有任何信息。节前一周多,很偶然的点开春秋官网,突然发现这个航班放票了!而且似乎是IJ方面维护出了问题,票价执行全线的99特价,初十中午成田直飞天津含税票价只要229元,即使由于行李为0还要加购270元的10kg行李,春节正假期499的价格实在只能说自己运气太好。买新票,退旧票:时间更好;算上退票费净退回800;增加了D8东京一个整天的行程,真的是“祸兮福之所倚,福兮祸之所伏”,完美结局。


这一天东京的行程我只有两个一定要去的点,一个是日本第20号世界遗产,位于上野公园的西洋美术馆;另外就是晚上在银座区域各个类型商店的购物。除此之外的行程不需要我思考,JR东日本已经帮我计划好了,就是今年年初在都内相当热门的“七龙珠集章活动”。2014年第一次去东京时,发现都内67个站各有一个小方章,也考虑过是否有可能使用一张“都区内Pass”,在一天内集齐全部67个的有趣问题;而这次,JR东日本在几乎每个站又加了一个时间限定“七龙珠”的章,给我充分的理由将想法转化为行动,最终那一天在都内疯狂的刷出下表27次的乘车,盖了半本的32个章。


最为纠结的是D6和D7,这两天的行程是我在D5晚上才最终敲定的。有一个优先级很高的景点是富士河口湖,已经来过这么多次日本,富士山还是一定要看的,之后的行程就完全开放。最开始的想法是两天分别刷完身延线、御殿场线、饭田线这三条相对边角的线路,尤其是饭田这条秘境线路能刷的机会并不多。但随着电影《你的名字》在大陆上映,尤其是我的一位朋友利用元旦假期前往飞騨完成非常精彩的《你的名字》巡礼(尤其是这个行程很大一部分都是我来做的)之后,我的想法悄然产生了变化,也就一直没有定这两晚上的旅馆。直到D5从函馆回东京的新干线上,最终决定不那么极限的去刷线路,轻松的玩两天也不错。确定D6早上从富士河口湖下山之后,沿中央东线前往诹访湖、之后是飞騨古川、高山,两天的巡礼行程后回到东京都内(开篇地图中的绿线)。结果论来看,最终这个巡礼行程非常成功。


飞騨古川的电影官方宣传


补齐全部的行程表:

D6 东京都内—富士河口湖—甲府、上诹访(诹访湖巡礼),住长野;

D7 长野—富山,进高山本线飞騨路,飞騨古川巡礼、高山、下吕,名古屋—东京;

D8 东京都内观光及“七龙珠集章”活动,晚购物,住台场;

D9 台场—成田空港,上午成田山新胜寺观光,中午自成田空港搭飞机返回天津。


终于介绍完行程的部分,没想到这部分一写已经三千字。但这还只是“概述”的层级,之后逐日游记中肯定还会写很多制定行程以及完成衔接的细节。我是觉得对于自助游来说,制定行程本身也是一个乐趣,尤其是当纸面上的行程最终得以实践,很多看似不可能的安排通过精巧的设计变为现实时,那种感觉完全不是“走别人设计好的行程”能够体会到的。工具的话还是两个,一张能够带给行程无限扩展空间的JR Pass全国券;还有让行程的制定与执行精准到极致的全本时刻表;另,我是不用换乘软件的,这方面的问题就不要问我了。


最为重要的工具:JR Pass全国券与JR时刻表


在新干线上完成的D6行程手稿,关键节点是当天21点要抵达长野旅馆check in。


行程确定后就是住的问题,一人出行的话自己住一间显然不划算,这次的住宿点都安排在大城市,可以充分利用胶囊旅馆或者青年旅社这样的代用设施。订房还是通过很熟悉的日本乐天完成,很幸运的是这次所有住宿都没踩地雷:小樽Dormy Inn是全日本唯一配备胶囊旅社的Dormy,除了过多华客带来的品质困扰之外,能够感受到Dormy应有的服务水准;札幌的Refre是本格派的胶囊旅社,温泉等公共设施超乎想象甚至可以与沈阳的一线媲美,却完全没有胶囊旅社预期的老旧,相当超值(我对9 Hours这种走冷淡风的胶囊旅社完全不能接受);东京的Train Hostel北斗星不用说,这个情怀我是买账的;最后一晚大江户温泉物语,利用好各种Plan绝对是都内C/P值最高的代用住宿。其他几晚包括临时定的那两家也都能够达到水准之上,乐天订房的评价系统还是能够提供很好的参考的。


札幌Refre,日本乐天上2251评价分数高达4.36!确实体现出这个品质。


吃的部分有的人看过我的朋友圈或者微博,应该知道在北海道我每天都吃的很好,北海道的三个早晨都是带着胜手丼的酒店自助,其余的道产农产品也不是盖的。其他部分毕竟已经第五次到日本,该吃的差不多吃过一轮,也就控制了一下花费,选择的都是一些上过节目的B级美食;至于铁道旅行的话那么铁道便当+啤酒的定番也一定少不了。最可惜的是在北海道差了一次日式烧肉(不是成吉思汗类),收单人的店家太少,瞄准的那家排队预计90分钟没法等;再有一个没吃到的是金泽的“百万石寿司”,不过第二次错过,加上那天金泽的行程实在很精彩,于是也没什么怨念了。


北海道第三天,Vessel Inn中岛公园的早餐胜手丼,炙烧鲑鱼、干贝和甜虾都很好吃。


花费的话是很多人都会关心的部分,这次仍然是一贯的“经济型一人旅”模式。这次我有记精确的逐笔明细账,最终结算从出家门到回到家门,总花费(不包含购物但包含购买纪念品)是7300。其中往返中日的交通是2100,这个算是控制的最好的部分(当然有运气成分);此外的大头就是那张1600块的JR PASS 7日全国券,这是不可能不买的。剩余的花费我觉得已经低于正常水平一定幅度,这个和行程的安排等很多因素,包括我已经是第五次去也有关,所以说参考价值非常有限,大概只能应对“9天要去关东、关西、北海道,最少需要多少钱?”这种问题。总归出一次国还是不容易的,旅程的体验还是要摆在靠前的顺位不要太过纠结花费。


犹然记得去年秋天,其实就三个月之前的东北之旅,10天里面八天阴雨,该下雪的时候等不来雪,几个重点行程都因为天气原因打了很大折扣,体验与期待有很大的落差。也是因此,这次我毫不犹豫的要走日本海一侧,信越、羽越、奥羽、二世谷、积丹半岛,这些日本的豪雪甚至特别豪雪地带,是不可能错过雪的行程。第一天的金泽是中雨还好体验并未打折,第二天上午进入信越的时候还是中雨,不过随着纬度逐渐向北,终于从秋田开始,等到了想要的雪。


从这一刻开始,整个行程都充满着高扬感,完全中和掉去年秋天东北之旅的那些不快。雪中的青森、雪中的津轻海峡冬景色、雪中的函馆金森仓库与函馆山、雪中的二世谷、雪中的小樽运河、雪中的道厅、雪中的大通公园,连续的三个雪天让整个的行程有了那种应有的感觉,雪中的北海道也显现出与其他三季完全不同的风貌。离开北海道之后,伴随着本州行程的是两个绝对晴天,无论富士河口湖、诹访湖立石公园、冬之飞騨路都是近乎完美的体验,之后也会在正文中逐一展开。


雪中的道厅


河口湖与富士山


游记从今天开始连载,大概的体例和之前相同,日本体游记加上一些自己的想法,再加上对于铁道旅的理解。每天行程还是3篇左右,大概构思了一下总计篇幅会落在8万字+800图,照片的部分大部分是iphone原片,由于这次天气很好,所以即使是手机照出的效果也不错;另外还有一些值得驻足的地方用了相机(就是一个带手动功能的长焦DC)配合脚架,能够看得到品质提升。去年11月前往日本的游记《2016秋 东北铁道旅+神户马拉松 10日行》仍然在更新,我希望能够做到两篇双更,但从文字量等方面来看难度很大,总的来说还是希望用两三个月完成这次的连载,回忆一下这次满精彩的旅行。


最后,期待在连载过程中与大家的沟通,包括通过一些对行程排法的探讨,产生一些新的想法。


那么,开始吧!


最后编辑于 2017-04-04 21:49

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cotaku 18袋长老

发表于 2017-02-21 11:35

3楼

日本海縱貫線啊……羽越新幹線有生之年還有希望嗎……

手插口袋不爱 4袋长老

发表于 2017-02-21 14:15

4楼

期待后续~~~

哼着我们爱调调 4袋长老

发表于 2017-02-21 15:45

5楼

楼主什么时候更新哟?~~

jtigerwu 12袋长老

发表于 2017-02-21 15:57

6楼

回复 5楼 @哼着我们爱调调展开引用收起引用

楼主什么时候更新哟?~~

查看全部引用

理想的情况应该是隔天能够更新2000-3000字连带相关的配图,这样应该能在两个月左右完成整个的游记,不过现在看来可能有些困难,希望至少做到每周更新5000-6000字吧。

个人觉得四月底应该能够整个完成了。

jtigerwu 12袋长老

发表于 2017-02-22 12:26

7楼

序篇(二)逐日行程介绍

D0(1.28)早自天津搭火车前往青岛,从青岛搭机前往大阪;

D1(1.29)大阪—金泽,观光列车“花嫁暖帘”往返和仓温泉、兼六园点灯;

D2(1.30)沿日本海纵贯线一路北上青森、沿线游览,晚搭青函渡轮往函馆;

D3(1.31)上午函馆游览,下午沿函馆山线前往小樽,中途二世谷停留;

D4(2.1)Nikka余市酿造所、小樽、朝里、札幌市区道厅等指标性景点;

D5(2.2)札幌市大通公园等指标性景点,下午搭北海道新干线回到东京;

D6(2.3)富士河口湖,诹访湖立石公园《你的名字》巡礼;

D7(2.4)高山本线、飞騨古川《你的名字》巡礼、飞騨高山、下吕;

D8(2.5)东京都内《你的名字》巡礼、JR东日本七龙珠集章、购物;

D9(2.6)成田山新胜寺,中午自成田空港搭飞机返回天津。


逐日行程:

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D0(1月28日)

早自天津搭火车前往青岛,21点25自青岛流亭机场搭乘9C8793航班,约凌晨1点30分在大阪关西机场完成入境手续,宿机场。

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D1(1月29日)

早自关西机场出发,经一系列换乘,上午抵达金泽。抵达金泽后,搭乘JR西日本观光列车“花嫁暖帘”前往能登半岛的和仓温泉游览泡汤。傍晚再搭乘回程“花嫁暖帘”回到金泽,宿金泽。


JR西日本观光列车“花嫁暖帘”


和仓温泉总汤


check in旅馆之后继续行程,在金泽参观日本三大名园之一的兼六园,当周为冬季兼六园点灯特别开放。原计划还包括近江町市场吃寿司,但因大雨取消。


兼六园冬季点灯(唐崎松雪吊)


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D2(1月30日)

自金泽出发,沿日本海纵贯线一路北上,经8次换乘之后,抵达目的地——本州最北端的青森。其中在新潟站有3小时停留时间进行了简单观光,在距离日本海最近的青海川站安排了40分钟停留拍照。晚10点抵达青森后,步行前往津轻海峡ferry青森码头,搭乘2点40分的渡轮前往北海道函馆,夜间在船上休息。


距离日本海最近的车站——青海川


新潟Ponshu日本酒博物馆


大雪中的青森车站


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D3(1月31日)

早6点30分抵达北海道函馆后,上午在函馆港区(元町、坂道区、金森仓库、联络船)游览。


津轻海峡ferry抵达函馆码头


雪中的金森仓库与函馆山


中午自函馆出发,在大雪中沿函馆本线(函馆山线)北上,经长万部抵达二世谷。自二世谷站步行至“道之驿二世谷”展望台,但因大雪能见度不足未能看到羊蹄山。二世谷绮罗乃汤体验雪中露天风吕,之后继续沿函馆本线北上小樽,当日宿小樽站前Dormy Inn。


大雪中的二世谷小镇


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D4(2月1日)

早自小樽往返余市,参观Nikka余市蒸馏所并进行威士忌品酒。


被白雪覆盖的Nikka余市蒸馏所


上午在小樽游览小樽运河、堺町通等指标性景点,约中午12点时天气突然自晴转雪,离开小樽市已是大雪。自南小樽搭乘电车,在石狩湾旁的朝里车站中途下车,下午抵达此次行程北端尽头札幌。


雪中的小樽堺町通


下午至晚上游览北海道旧本厅舍、时机台、大通公园、狸小路、薄野等一系列指标性景点,宿狸小路附近。


大通公园TV Tower灯光


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D5(2月2日)

上午继续游览札幌市区大通公园、北大等指标性景点,札幌雪祭探营。原计划包括参观位于苗穗的JR北海道铁道技术馆,但抵达后才得知暂不对外开放。


正在施工的大型雪雕


中午自苗穗出发,经新札幌搭乘特急Super北斗号抵达新函馆北斗,转乘北海道新干线回到东京都内,当日宿马喰町“Train Hostel 北斗星”。


北海道新干线新函馆北斗站


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D6(2月3日)

一早自东京都内出发,沿中央本线向西,在大月转乘富士急登山电车前往河口湖。在几个景点角度观赏富士山。


富士山


自富士山搭乘bus至石和温泉,继续沿中央本线向西,经甲府抵达上诹访,电影《你的名字》圣地巡礼。诹访湖畔游览以及在立石公园展望台进行展望,感受诹访湖自白天至黄昏的变化。入夜之后回到上诹访站,体验“一驿一名物”车站温泉,之后沿中央本线、筱之井线抵达住宿地长野。


甲府站广场的武田信玄像


诹访湖(下午)


诹访湖(黄昏)


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D7(2月4日)

早晨从长野搭乘北陆新干线,经富山进入高山本线飞騨路,目的地是飞騨古川。飞騨古川电影《你的名字》圣地巡礼,包括飞騨市图书馆、飞騨古川车站、气多若宫神社台阶这三个经典场景以及相关文化方面的体验;并品尝飞騨牛套餐。


高山本线北阿尔卑斯雪景


飞騨古川车站(天桥)


飞騨古川车站(候车室内)


结束飞騨古川《你的名字》巡礼之后,继续沿高山本线南下岐阜、名古屋,中途在高山、下吕下车参观高山历史街道、下吕温泉等当地著名景点。晚餐在名古屋品尝当地特色味噌猪排饭后搭新干线前往东京,当日住东京大森。


下吕的露天温泉


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D8(2月5日)

利用一张JR东日本东京都区内通票参加“七龙珠集章”活动,当天全天共计收集32个七龙珠主题纪念章,同步收集原“都区内67站”主题纪念章。


使用的东京都区内1日券以及两个集章册


参与集章活动同时,上午安排了《你的名字》四谷、信浓町、千驮之谷、新宿圣地巡礼;下午安排世界遗产上野西洋美术馆游览(但当天美术馆闭馆因此改为参观上野公园);晚在神田秋叶原一带晚饭并参观之后前往银座进行各类购物。


须贺神社的台阶


西新宿环形信号灯


晚9点30分自银座出发,前往台场,住宿大江户温泉物语,中途参观东京湾夜景及台场高达等著名景观。


台场的自由女神像及东京湾夜景


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D9(2月6日)

早从台场大江湖温泉搭乘机场大巴抵达成田空港T3,之后自东成田站搭京成本线到成田市区,游览成田山新胜寺。约10点30分返回成田空港T3,12点20分搭乘IJ1031航班自成田返回天津滨海国际空港。


成田山新胜寺山门


成田山新胜寺的早樱


cotaku 18袋长老

发表于 2017-02-22 12:54来自穷游APP

8楼
話說北斗星hostel在哪裡訂

jtigerwu 12袋长老

发表于 2017-02-22 13:05

9楼

回复 8楼 @cotaku展开引用收起引用

話說北斗星hostel在哪裡訂

查看全部引用

乐天就能订,booking上面也有,最近看已经不是那么紧张了(当天我住的时候,入住率也就七成)。

cotaku 18袋长老

发表于 2017-02-22 13:33

10楼

回复 9楼 @jtigerwu展开引用收起引用

乐天就能订,booking上面也有,最近看已经不是那么紧张了(当天我住的时候,入住率也就七成)。

查看全部引用

乐天看只有铺位和1人用半个室,没有2人用个室咩……官网连房型都没,我可能看的是假官网……

jtigerwu 12袋长老

发表于 2017-02-24 21:40

11楼

序篇(三)车站纪念章、数据统计

本次铁道旅行,共在以下50个JR车站加盖了JR纪念章(以前盖过的除特殊说明外就没有再盖);另外在JR东日本七龙珠集章活动中,收集了32个纪念章以及1个成就章。


其中:

1)青海川、朝里两站为无人车站没有章。

2)飞騨古川、高山、下吕三个JR东海车站没有章。

3)之前上野站没有盖过“方章”,这次为补盖。

4)新函馆北斗站在来线、新干线区域各有一个章。

5)直江津站虽然是JR东日本和越后心动铁道共管车站,但只有越后心动铁道纪念章。


1-北陆、信越、羽越、奥羽沿线各站

和仓温泉 富山 上越妙高

直江津 柿崎 柏崎

吉田 青森


2-北海道各站

五稜郭 长万部 ニセコ

余市 小樽 南小樽

小樽筑港 苗穗 新札幌

新函馆北斗(在来线) 新函馆北斗(新干线)


3-中央本线、中部、关东除都内各站

大月 石和温泉 甲府

上诹访 盐尻 成田

空港第二航站楼


4-都区内各站

新日本桥 大森 蒲田



大井町 田町 浜松町

新桥 神田 御茶之水

水道桥 饭田桥 四谷

信浓町 千驮之谷 代代木

大久保 新大久保 高田马场

目白 池袋 板桥

十条 赤羽 尾久

上野


5-七龙珠主题纪念章

(此部分在后续的《D8-东京游记》之中我会结合盖章行程上传全本纪念章册)

赤羽 水道桥 四谷

御徒町 饭田桥 千驮之谷

高田马场 新宿 新日本桥

蒲田 新桥 板桥

东京 大久保 大森

新大久保 神田 大井町

市之谷 有乐町 十条

御茶之水 品川 池袋

代代木 浜松町 上野

田町 尾久 秋叶原

目白 信浓町

30站制霸纪念章


本次旅行铁道部分共搭乘JR线列车66次(以有意义进出站计);

此外还搭乘了IR石川铁道、越后心动铁道、富士急登山铁道、百合鸥线、京成电铁。


本次搭乘JR里程(营业)3847.3km,耗资折合人民币1650元。

表列中为按单次乘车计算,无折扣的运价及各类料金,实际构成如下:

序号 付费方式 里程 结算币种 日元价 人民币价

1-38 JR全国7日券 3785.1 人民币 29110 1593

39-65 JR东京都区内1日券 52.4 日元 750 45

66 单独购票 9.8 日元 200 12


新增加乘降车站(54):

和仓温泉、上越妙高、直江津、青海川、柿崎、柏崎、吉田、青森、五稜郭、长万部、ニセコ、小樽筑港、小樽、余市、南小樽、朝里、苗穗、新札幌、新函馆北斗、新日本桥、大月、石和温泉、甲府、上諏訪、盐尻、长野、富山、飞騨古川、高山、下吕、大森、蒲田、大井町、田町、浜松町、新桥、神田、御茶之水、水道桥、饭田桥、四谷、信浓町、千驮之谷、代代木、大久保、新大久保、高田马场、目白、池袋、板桥、十条、赤羽、尾久、成田、空港第2ビル


新增加路线覆盖(1148.5km):

北海道新干线 新青森-新函馆北斗 148.8km

函馆本线 长万部-札幌 174.0km

赤羽线 池袋-赤羽 5.5km

中央本线 小渊泽-盐尻 48.4km

筱之井线 盐尻-筱之井 66.7km

东北本线(尾久)日暮里-赤羽 7.6km

羽越本线 新发田-秋田 245.7km

白新线 新泻-新发田 27.3km

信越本线 筱之井-长野 9.3km、直江津-柏崎 36.3km

越后线 柏崎-新潟 83.8km

成田线(空港) 成田-空港第2 9.8km

高山本线 富山-岐阜 225.8km

七尾线 津幡-和仓温泉 59.5km


JR PASS全国7日券(普通车用)利用精算

乘车38次,实现乘车价值113840yen(含880yen IR石川铁道),经修正后(按照实际经由,组合为:关西空港-上越妙高、直江津-青森、长万部-大森,共3张长程乘车券,剩余乘车券及特急券再行组合)实现乘车价值91220yen(含880yen IR石川铁道),里程3870.3km(含23.0km IR石川铁道),售价29110yen(1593元,人民币结算)。


最后编辑于 2017-02-26 21:32

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jtigerwu 12袋长老

发表于 2017-02-26 21:38

12楼

序篇(四)票券介绍、车票集体照

1、JR Pass 全国7日券(普通车用)

这次的行程,西至大阪北至札幌,那么全国7日券自然必不可少;但又因为西只至大阪北只至札幌,一等座就有些鸡肋,于是选择了二等座。整篇游记的开头有这次的线路图,这次的行程没有太多的支线或者折返,就是“大阪——札幌”的去程、“札幌——东京”的回程,还有一个并不算大的画圈,最终PASS利用的总里程也只有3808.3公里(含IR石川铁道23.0公里),相比起前几次都少了很多。


另外要统计的是通票实现的价值,这次不仅搭乘里程少,票价昂贵的新干线占的比例也少,于是实现的价值就只有11.3万日元。之后还要根据“里程通算”“乘继割引”的票价计算规则对这个数值下修,尤其这次从第三天北海道的长万部一直到第七天最后的东京大森,刚好组成一张长达2447.4公里的片道切符,递远递减比例非常高,这种情况下购买JR PASS就更是“相对不那么划算了”。最终实现价值只有91220日元(含IR石川铁道880日元);对比购买JR PASS的价格是1593人民币,当时时点折合日元26200日元,勉强搭够了3.5倍。


上面提到包含“IR石川铁道”,是JR Pass使用的一条特殊规则:自金泽向能登半岛七尾线方向乘车(反方向同),最开始的“金泽——津幡”并非JR,属于第三会社“IR石川铁道”。如搭乘金泽直通七尾线的特急“花嫁暖帘(我搭乘此列车一往复)”“Thunderbird”“能登篝火”或其他普通列车,在IR石川铁道区间内不下车,则无需另附此区间运价及特急料金。


和去年年底相同,使用二等座Pass时虽然一般还是会去划位,但只要允许都会选择更加灵活的自由席。这次的旅行是春节正假期出行,北海道部分是华人的旅游热点;在中央本线、高山本线的最后两天适逢周五周六,搭车的日本人也很多;这些区间的自由席上座率并不低。一共划了18段指定席,实际上利用了其中7席,已经算是很高的比例。


2、第一日、第二日日本海纵贯线方向指定券及越后心动铁道“上越妙高——直江津”乘车券

除以上票面列出区间之外,依行程安排,关西空港—新大阪、直江津—柏崎—吉田—新潟搭乘普通列车。这个方向虽然都划了指定席,但实际上整条线上座率都不高尤其是新潟以北。从秋田到青森的特急Tsugaru 5号过弘前之后,我所在的4号车厢自由席只有自己一人,全车也只有五名旅客。


在上越妙高到直江津区间需要利用一小段第三会社线“越后心动铁道”,搭乘的是特急Shirayuki 1号。上越妙高购票时未找到特急券的发售机器,十分钟的乘车时间内也没有车掌巡视,本想在直江津出站时精算,但直江津车站越后心动铁道与JR东日本线之间并未隔离,也就利用JR Pass进行后续旅行没有补特急券。


3、观光特急“花嫁暖帘”往返指定券。

“花嫁暖帘”是JR西日本主打观光特急列车之一,全列指定席,人气非常高。这次面临的问题是抵达日本的第一天就要搭乘,相当于买当日票,我的希望是至少能划到单程的指定席,另外一程可以搭别的车,也准备了划不到座的预案。


关西空港站五点半人工窗口开门,自动售票机会早开10分钟左右,于是我先去自动售票机进行确认,应该是有临时退票或者临时放票,去回程显示的都是“有少量车票”的三角,也就放心了。进一步测试,去程只有最后两张票,回程还有至少五张,在人工窗口开窗后我也顺利的换好Pass划到了往返的指定席,但席位已经是全列最边角的几个了。


4、津轻海峡ferry乘船券。

出于“尽可能早的抵达函馆”的考虑,我选择另外付费,利用夜间的时间乘船渡过津轻海峡。运营公司有“青函ferry”和“津轻海峡ferry”两家,我选了船较新较舒适的“津轻海峡ferry”,官网订票折扣价是2000yen(津轻海峡ferry票价1620yen),订票后会获得一个二维码,乘船前在售票处换成这张实体船票。从侯船室一直延伸到船上的条件还是可以接受的,具体将在之后的游记中详细介绍。


5、第三日函馆本线两张指定券。

抵达函馆后北上小樽、札幌,其中长万部——二世谷、小樽及札幌一带搭乘普通列车。二世谷——小樽(筑港)搭乘的特急“Niseko”号是期间限定的函馆山线特急,这也是二世谷唯一有指定席的列车;但二世谷站是代管车站不联网售票,于是无法发售指定席,这张指定券在本站反而无法发售。


6、二世谷——俱知安区间另行购买的册页式乘车券、自由席特急券、二世谷站硬券入场券。

二世谷站未设置Mars售票系统,只发售各类常备客票及册页式客票。虽然此次乘车是包含在JR Pass范围内的,但考虑到现JR系统内使用册页式乘车券的机会已经非常少,特急券的机会则更少,所以重复购买了此部分车票并实际利用此车票搭乘了1月31日特急Niseko号的对应区间,也有纪念性质。


7、第五日新札幌——东京指定券,新札幌——新函馆北斗——东京。


8、第六日中央本线、筱之井线指定券,富士急登山铁道大月——河口湖乘车券。

当日结束富士河口湖行程之后,自河口湖一带搭路线bus至石和温泉站转乘JR至甲府及后续上诹访等,石和温泉——甲府搭乘特急Kaiji 105号,只搭乘一站5分钟就没有划座;上诹访——盐尻搭乘普通列车。


9、第七日北陆新干线、高山本线、东海道新干线指定券。

飞騨古川——高山搭乘普通列车;高山——下吕搭乘特急Hida 14号,因售票处排队旅客过多没有划位直接搭乘自由席。


下吕——名古屋部分,特急Hida 16号与36号在下吕——岐阜区间重联运转,在岐阜站解除重联,Hida 16号开往名古屋,36号开往大阪。购票时Hida 16号满员,但36号还有剩余座位,于是划位至岐阜并搭乘(实际搭乘为Hida 36号自由座),抵达岐阜后下车换到Hida 16号的编组上。当天Hida 16号确实爆满,岐阜至名古屋大概罚站了30分钟。


10、第八日使用的东京都区内1日券。

这张750日元的pass,可以在选定的1日内,任意搭乘东京23区内的JR东日本线普通车自由席(但不能搭出圈,即使搭出圈不出闸机再回到圈内原则上也要补票)。这张pass和地下铁的24/48/72小时券相比,涵盖面略窄,但山手线一圈也足以包含东京大部分指标性景点。而对于日本人来说,由于没有性价比很高的地下铁票券,于是这张pass更受欢迎。


东京都区内的67个站,有统一规格的“eki stamp”就是小方章;其中大部分站也参与了期间限定的“七龙珠集章”活动(两个系列的集章见上一篇行程概述,之后也会详述)。显而易见这张pass与集章的活动是绝配,官方也是这样进行的宣传。搭乘列车时周围的很多人也和我一样,一手拿着pass,一手拿着集章册。最终当天利用这张pass搭了27次都内JR东日本线,虽不如日本人研究出的“一日集齐所有章”的乘车方案极限,但也已经很不容易了。


11、第八日使用的百合鸥线单程票。

当天搭乘百合鸥线自新桥前往台场,台场站在夜间时段为无人站,没有人工窗口也就无法保留车票,因此拍照后将车票投入闸机。


12、第九日往返成田机场及成田使用的京成电铁、JR东日本单程票。


第九日自大江户温泉物语搭乘机场Shuttle Bus(在没有准备的情况下票被收走,也没有拍照存档)至成田空港T3之后,安排成田山新胜寺观光。去程自东成田站搭京成电铁至京成成田,回程自JR成田站搭JR成田(空港)线至机场第二航站楼。


cotaku 18袋长老

发表于 2017-02-27 08:41来自穷游APP

13楼
我觉得metro那600的一日券比jr的750合算

jtigerwu 12袋长老

发表于 2017-02-27 09:09

14楼

回复 13楼 @cotaku展开引用收起引用

我觉得metro那600的一日券比jr的750合算

查看全部引用

不同体系吧,另外就是两者都有一些一定去不了的地方。。。

再有就是盖章这个事,东京这两套章真的挺有吸引力的,我觉得第一套章再去一两次就能盖齐了(如果各站的章没丢的话),回头写到盖章的时候你就能看到盖章这个活动本身的趣味了。

cotaku 18袋长老

发表于 2017-02-27 09:15

15楼

回复 14楼 @jtigerwu展开引用收起引用

不同体系吧,另外就是两者都有一些一定去不了的地方。。。再有就是盖章这个事,东京这两套章真的挺有吸引力的,我觉得第一套章再去一两次就能盖齐了(如果各站的章没丢的话),回头写到盖章的时候你就能看到盖章这个活动本身的趣味了。

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我是说日本人为啥不更多的用这个券……

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