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人生第二杆系列之 樱花之约 花见时节 我的第N次东瀛之旅 东京 关西 名古屋 伊豆箱根 北海道 预约樱花雨 贴图中

旅游攻略论坛: 日本

人生第二杆系列之 樱花之约 花见时节 我的第N次东瀛之旅 东京 关西 名古屋 伊豆箱根 北海道 预约樱花雨 贴图中

来生
来生 16袋长老
2017-03-17 5609人阅读 只看楼主无图模式
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来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:39

1楼

行程单请见28楼


开胃菜


新宿御苑

上野公园

千鸟渊

新宿御苑

横滨

京都

大阪

奈良

名古屋

名古屋觉王山

名古屋东山动物园

名古屋东山植物园

箱根雕刻之森

1、


春暖花开,充满遐想和选择。2017年的春天,我们选择了去东瀛那个岛国。凡是中国人,不可能不熟悉这个岛国的国名,但不一定每个中国人,都能真正了解这个岛国和它的国民,甚至是,某人。


所以在“某人”前加上甚至,是因为也许某人和绝大多数中国人不一样,他和日本有17年的职业关系。因公去过日本12次;和说日语的、说英语的、说中文的各式日本人等,长期交道;和最牛逼的日本公司和商社长期交道;去过东京、横滨、大阪、名古屋、神户,还有滨松、箱根、德岛、和歌山以及名古屋的世博会,等等。 这样的某人,难道不能说是对日本和日本人知根知底了如指掌了吗?不幸的是,某人认为,不是。


最后编辑于 2017-05-05 19:51

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来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:41

2楼

2、

 

日本真的是一个很难让人真正了解和理解的国家。日本人说的和做的,有时候让人无法从逻辑上去进行理解和判断而让人困惑。当他口中念念有词いらっしゃいませ(欢迎光临)腰弯成90度两手下垂过膝时,你也许不知道他是诚心诚意表达敬意,还是仅仅当作一种仪式。当日本普遍流行否认二战中他们发动了侵略,不承认自己战败时,一个敢于公然对抗全世界认定的历史事实和公理的民族,的确是一个永远难以被人理解的民族。这种缺乏内心的真诚和诚实品质的民族,很难让人认为他们鞠躬时也是真实诚实的。

 

福岛核事故发生至今,已经过了漫长的6年。号称技术世界一流的这个国家,对事故的处理现状让人震惊。日本从政府到使领馆,一再宣称没有核污染,但事实是直到今年年初,反应堆里还有高危核泄漏的现象,排放海水里的污染液体源一直被刻意隐瞒。 到底是否有谎言?到底是谁在说谎?这让即将去到这个国家的我们,深感彷徨。(关于怎样应对,下文会加以交代)。

 


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:42

3楼

3、

 

Anyway,无论对日本的感官怎样,这次我们是冲着樱花去的。樱花不会伪装,不会撒谎。之前12次去日本,没有一次有过机会与樱花邂逅。所以,似乎一直以来,日本欠某人一次纯碎的旅游,某人和樱花有一个下意识的约会。

 

日本观光当局,每年1-2月都会公布花期情报。我们这次赏樱之旅的确定,是在去年11月左右。所以,要选择时间,追着樱花行,很多事情需要提前安排,只能先参考2016年的花期情报。最后确定,3月25日左右,用满单次签证的停留时长15天,作为这次旅行的时间段。

 


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:45

4楼

4、

 

具体行程,还得让机票来说话。预定热点地区的旅行机票,提前是一个重要秘诀。所以,从2016年11月开始,我就一直注意日本机票。按照思维定式,一开始总会考虑原地往返,重庆东京、广州东京、香港东京等,认为这应该是最便宜的。无所不在的高价,开始让我另辟蹊径。我尝试了把日本境内的东京北海道往返,一并加入国际段做联程询价,更是不得了,如果北海道到东京的往返全靠飞机,一并加入,几乎立马让国际段价钱翻番,联程总价会高达8000-9000,这是指单人哈。单独询北海道东京往返机票,也几乎全是高价,4000多吧。这事做不得!

 

既然日本国内段这么厉害,那就必须把日本国内段进行分离,或者改造,反正要避开高价。一查,有北海道札幌函馆中国口岸的直飞,我脑洞开了。我不必再考虑在日本国内飞北海道东京往返,本州去北海道,改用火车吧,因为攻略中看到了一种寝台车,中国人叫卧铺车,可以从东京大阪到札幌,只需一夜时间。这样一定可以省下很多银子。这样的思路,让我专注东京入、札幌或函馆出的模式,询价。携程、一起飞查看多时,香港飞成田也关注很久,价格都不满意,但给人感觉这条路是可行的。那就等吧,机会总会眷顾不厌其烦的人。

 

终于,短短几天的不厌其烦后,2016年12月18日,一起飞给了一个让人惊讶的报价,2667元/每人,不是香港出发,也不是北京、上海、广州出发,而是,重庆!重庆—东京,札幌—重庆!,OMG! 这真有点天上掉馅饼的意味呀,真是功夫不负有心人啊。而且,时间基本符合我们要求,3月27日重庆飞,4月11日札幌返,时间段正好配合了樱花花期。进出16天,我在确认机票之前联系了日本驻重庆总领馆的朋友,确认进出16天符合15天签证停留期的规定。这就让我毫不犹豫出票了。还有,这不是什么廉航,而是大名鼎鼎的中国国航,重庆和札幌起飞时间,都是黄金的中午时段,到达是当地晚上20点左右。


这样,又一次,抢票成功,机票决定了行程,我们的樱花之旅,定格在2017年3月27日— 4月11日。


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:48

5楼

5、


日本15天,去哪里,怎么游,怎么追着樱花走,这是机票之后的另一个大问题。

之前N次公干日本,都是东京一带和关西一带大城市为主,日本值得去的肯定还有北海道和九州、冲绳等。这次15天,要走完这些板块也是肯定不可能的。从我手上之前的花期情报看,适合我们的行程来赏樱的,还是东京和关西板块,北海道4、5月开花无法兼顾,冲绳九州和东北,开花时间也都不在我们行程范围内,而且太远。东北我们必须回避,因为那个福岛的核污染。所以决定,只能继续以东京都和关西板块为主,安排行程,也是考虑必须照顾第一次去日本的老婆。这样,15天的行程基本定型。


2月2日,2017年的花期情报公布了,和去年相比,各地开花时间基本晚了2-4天,这和我们已经确定的行程,更加吻合。比如东京,开花到满开是3月26日到4月2日。我们的赏樱行程从东京开始,时间是3月28日到3月30日。接下来,3月31日,京都,4月1日,大阪,4月2日,神户奈良,4月3日,名古屋,4月4日,伊豆,4月5日,箱根。我们基本在各地的开花到满开之间,追着樱花行。



开花到满开时间依次是:我们的行程是:


东京 3.26—4.2 ------- 3.27至 3.30

京都 3.29—4.6 ------- 3.31至 4.1

大阪 3.30—4.7 ------- 4.1 至 4.3

奈良 3.31—4.6 ------- 4.2 (含神户,继续住大阪)

名古屋 3.27—4.5 ------ 4.3 至 4.4

伊豆 3.30---4.7 ------- 4.4至 4.5

箱根 3.30---4.7 ------- 4.5至 4.6

北海道 ------- 4.6至 4.11


箱根之后,从4月6日开始,剩下4天留给了北海道。


最后编辑于 2017-03-19 00:24

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来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:51

6楼

6、

 

有了机票和行程,必须抓紧着手的,是住宿预订。赏樱时节,也许不算日本的假期和旅游旺季,但国外游客大增,住宿是紧俏的。越早定,越放心。根据行程,需要预订的住宿是:东京4晚,京都1晚,大阪2晚,名古屋1晚,伊豆1晚,箱根1晚,北海道4晚(放札幌)。全部采用我习惯和钟爱的Booking.com预订平台。京都是心目中最为紧俏的地方,1月21日开始,预订了京都,果然已经订到了我的全部预订的最高价,而且剩房已经不多。接下来,1月22日,订好了依然感觉紧俏的伊豆和箱根。伊豆半岛上,几乎找不到适合的房源,最后订在了伊豆门户沼津,距离火车站不远处。箱根呢,运气还不错,订好了宫之下车站附近的1914箱根旅馆,一家老牌的日式传统民宿。然后1月23、24日两天,订好了东京、大阪、名古屋和札幌的4间旅店,至此住房全部订好。

 


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:52

7楼

 

7、

 

东京不经意地,预定了一家让人有点面熟的旅店:后乐花园酒店。记忆逐渐浮现公干时公司为某人曾经安排过入住的地方。我暗自感慨,这大东京怎么也这么小?值得暗自得意的还有:功课一开始我就马上决定要购买jr日本全国通票,日本铁道公司集团专门优惠外国来日短期旅行游客的火车通票jr pass, 14天的,适合这次我们的整个大行程。而旅店预定时,我还没有这样的意识,怎么便于JR pass的有效使用。所有旅店定好之后,我才发现,东京、大阪和伊豆门户的沼津,旅店居然都在JR车站旁边。沼津就不用说了,选择火车站旁的旅店是必须的,而铁路干线的火车站,必然有JR列车。但广大无比的东京和同样很大的大阪,并不是所有地铁站旁的旅店,这个车站都刚好就有JR呀。而我们订的东京后乐花园酒店,预定时我就知道,旁边有一个叫饭田桥的地铁站,居然,这里不仅是地铁站,还是JR车站。我也算是老东京了,知道在东京市区有一圈山手线,JR的著名线路,也知道它是串联像上野秋叶原东京品川涩谷池袋等大站的。其它遍布东京成百个大小地铁站,绝大多数是没有JR站共享的。但饭田桥刚好例外,是为数并不多的JR地铁共享的中型车站,被我用上了,这真是奇迹啊。大阪我们预定的旅店,正好在JR环状线的新今宫站旁,大阪市区的JR线路远不如东京多,车站也就少了,我怎么无意之中,就刚好预定到了JR线车站旁?这不是天助人愿又是什么?这天意,是一定要让我们享有方便,也一定要我们坚定地要购买JR PASS。

 

其它京都名古屋箱根札幌的旅店,当然也都临近地铁和电车站,步行在5分钟左右。当然,这些都没有JR了。


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:54

8楼

8、

 

预定价格呢,日本我是有心理准备的,无法和美国欧洲澳洲新西兰相比,甚至韩国台湾。日本物价世界之最,也许可以和北欧比吧。预订旅店的价格排位是(人民币每晚):京都632,东京552,箱根538,沼津495,札幌425,大阪377,名古屋366。

 

当1月24日兴冲冲订好了札幌4天的中岛花园普瑞米尔酒店后,才突然发现出现了不该有的失误:这家位置非常好的四星级酒店,它是不能免费取消预订的。就是说,预定时就得全款支付房费,不能取消。这就是价格吸引人的原因。还有两个多月,现在信用卡已经扣款1700人民币大洋,这期间是容不得任何变故的,否则这钱就得水漂。哎,一向审慎的老司机,居然被好价钱诱惑犯错。只好听天由命了。(我选用Booking.com的重要原因之一,是它的绝大多数预订,是可以免费取消的。哎。)


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:55

9楼

 

9、

 

前面已经说了我的如意算盘,计划在箱根游览结束的4月6日,去上野乘寝台车去札幌,车上睡一晚,4月7日早上到达札幌。可是,查遍了资料,找遍了网站,居然查不到网上预订车票的办法。而且,这和jr通票相关,2月我还没有购买JR通票,没有通票,通票没有在日本换票前,还有办法在网上提前预订寝台车车票吗?信息显示,2017年,寝台车的车次有变化,而且预订和购买比较紧俏。如果我们4月6日当天去上野购买,能否买得到,这肯定是问题。我怎么能把我们去遥远的北海道的交通,寄托在这么玄乎而有点不靠谱的寝台车上呢?我为我能在网上预订挪威离岛、意大利希腊、爱琴海渡轮等船票,而无法在最发达的小日本网上哪怕了解寝台车车票购买信息,而万分沮丧。

 

但是,祸兮福所倚。沮丧没有持续多久,我有了转机。1月下旬,我决定再查查东京到北海道的单程航班。真是天无绝人之路。当我在携程上查到东京到函馆的廉航---日本香草航空的机票时,我简直不敢相信眼睛:4月6日成田飞函馆,中午12:55分起飞,14:35抵达,这时间多么好。重点是价格,每人412人民币,购买行李148,再加携程硬塞的旅店大礼包48元,每人只需608元,就可以连人带行李飞去北海道的门户函馆。还有比较重要的,是空中旅行避开了铁路路经福岛附近的核污染区域,这是一直以来的心理阴影,由这张机票一并解决。还有,到达函馆,让我们的北海道行程更趋合理,可以利用4月6号和7号,一路游函馆、洞爷湖登别,再到札幌,全顺路。这些附带的利好,是我后来在细化每日游程时发现的。一张机票带来这么多意外惊喜,这不是祸兮福所倚吗?这不又是一次天助人愿吗?

 

当然,这需要我追加一个住宿预订,函馆。这是小菜一碟。又是在函馆JR车站旁,轻易用379元的理想价格,订到了连锁的东横酒店,不错的房间还包晚餐和早餐,有点不可思议。

 


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:55

10楼

 

10、

 

有了机票,订好住房,时间已经来到春节后的2月。一张详尽的行程表出来后,我开始搞签证日本在某人公干那些年头,基本没有开放自由行旅游签证,后来开放了,门槛很变态。总之,日本始终把拒中国人于国门外,当成它的一种傲慢偏见的暗示。随着全世界对中国游客示好的浪潮袭来,日本也终于把持不住了。近两年来,自由行签证门槛一再降低,手续不断简化。其实我早有预感,我会碰上一个简单方便的个人赴日旅游签证的时日。这次就这样。和欧洲申根加拿大以及澳大利亚新西兰等西方国家相比,日本旅游签证现在已经更简单了。需要提供户口页复印件,需要提供三选二的家庭财产证明(房产、小车、银行存款),在职证明或退休证,旅行行程表和住宿预订,机票预订。基本就这样。然后通过当地旅行社或携程之类的网上平台,下订单缴费和资料提交,审查后,10个工作日内,签证就可以到手了。我在携程上下单,费用是每人339,包含使馆收取的签证费、中介手续费和护照签证返还的顺丰邮寄费。这比想象的更便宜。日本人在这件事情上值得表扬,相比之下英国要傲慢和小气许多。下完订单一周后,2月中旬,我们得到了签证。


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:57

11楼

11、


在本次功课开始之后的时段里,我一直为日本行的交通花费心思。和韩国台湾一样,日本断然拒绝中国人在日本开车。这事我老早就明白,但现在更明白。网上没有任何中国人在日本开车的先例。网上更多的是对日本交通头大的抱怨。而对某人这个曾在日本新干线上来来去去的公干先生来说,现在要自己面对相对复杂的追逐樱花的自由旅行,也有那么一点点头大。日本铁路交通比较发达,也非常复杂。有新干线,有各地的铁路本线和支线,有jr经营的,也有各地私营的小线路,更有这些线路在车次编排上的相互混合与交织。大都市里,比如东京,JR和各类地铁、新交通等,织成密麻网络,有单独车站,有共享车站,有地上的,有地下的。各种通票,各种使用方法,有的在价格上有优惠,有的在使用上有便利。好在,某公干先生还是比其他初来者,更容易厘清头绪。


我希望,最大化利用一种方便实惠的交通方式,作为本次日本行的交通解决方案。其实JR通票,也是这次功课中第一次知道的。(以前公干,新干线也好,其它铁路也好,到哪去,全是公司买票解决。)一发现jr pass,我就喜欢上了它。而且,其中有一档14天的,基本就是为我们量身定制的。其它诸如必须是外国人在日本短期旅行等资格门槛,也正好针对我们。以我对JR和JR在日本铁道的霸主地位和覆盖范围的了解,对使用JR PASS解决本次日本行的交通问题的可行性,不会丝毫怀疑。以我们本次的行程,东京关西伊豆箱根以及北海道,闭着眼睛也可以肯定每人两千多人民币大洋的这张JR PASS,我们只会赚,甚至会赚到JR公司心痛。哈哈,高价的日本交通,同样高价的JR PASS,终于在心目中找到一点自我安慰的平衡。


所以,在拿到签证后,我很快联系到淘宝上一个卖家,以比携程还要低的价格(低在手续费上),购买了两张JR PASS,日元价格每人46390,这是定数,但随汇率浮动我们在中国支付时,会有价格差异,还有优惠幅度不同,手续费不同等,最后,两张JR PASS我们支付人民币5670元。它超过了我们两人国际段的机票价格,那是5334元。但是如果不买JR PASS,我毛算一下,我们在日本的交通花费,会在9000人民币以上。这就是日本的交通。


几天后,顺丰把两张JR PASS的exchange order,兑换券,送上家门。我们需要在入境日本边检时,注意确认在护照上加盖了临时旅行字样的章,在成田机场JR柜台,凭兑换券和护照,去兑换那张真正的JR PASS。


本行程中主要JR行程的实际票价统计(日元):(即如果不使用JR PASS时)

1、成田 -- 东京 2800

2、东京 -- 横滨 640

3、横滨 -- 浅草 550

4、东京市内三日短程(至少10次)

5、东京 -- 京都 13910

6、京都 -- 大阪 3600

7、大阪市内短程(至少6次)

8、大阪 -- 神户 2000

9、神户 -- 奈良 3500

10、大阪 -- 名古屋 3500

11、名古屋 -- 沼津 8290

12、伊豆半岛内(沼津—修善寺—三岛—热海—伊豆高原—热海—沼津)

13、沼津 -- 小田原 3010

14、小田原 -- 成田 4765

15、函馆 -- 登别 6350 (含洞爷)

16、登别 -- 札幌 4400

17、札幌 -- 小樽 640

18、小樽 -- 札幌 640

19、札幌 -- 旭川 4810

20、旭川 -- 札幌 4810

小计 68215 x 2人 =136430

折算成人民币=8595元,不包括东京大阪市内短程和伊豆半岛内的JR环游。


在中国买到的JR PASS兑换券长什么样? 这是封面:


最后编辑于 2017-03-19 12:33

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来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 22:58

12楼

 

12、

 

美国出了个伟大总统,他有一句伟大的名言:结果导向。他告诉全世界,无论盟友或对手,他要做一个以结果为导向的总统。所以他一上台就做了许许多多让人无语的事情。结果导向,倒不是一个什么新奇的哲学思想,充其量就是一个实用主义的噱头和把戏。但老特就是想以此来博眼球,来宣示他和老奥的不同。

 

但是,这新鲜玩意儿,到很是符合某人做日本游功课时的口味。结果导向,对一个在有限时间游一个丰富国度的游客来说,太TM重要了。日本不算大,37万平方公里,1.2亿人口,地盘面积和人口数量,都只差不多是重庆的4倍。就算这样,如果不以结果导向做攻略,你也会很迷茫无助。15天后从日本回来,你会累并痛着,发现你不知道都做了些什么。

 

我们本次日本游,结果早就明确,追着樱花行。现在,还应该加上另一个结果导向:最大限度利用JR PASS。是的,这样的结果,抑或目标,突然让我的功课时间,不再那么枯燥,甚至趣味横生。

 

我们不是去考察日本政经和历史文化的。我们只是为去看樱花,顺带体会一下风土人情,放松心情。这个结果很容易达至。要去哪几个城市景区看花,各个城市都在什么地方有花,这个功课起来并不难。以这个结果为导向的主要行程的制定,不久就出来了。东京赏花处,有上野公园皇居周边、新宿御苑、浅草隅田川河边等。京都清水寺一带、哲学之道大阪大阪城公园造币局河边;奈良春日大社奈良公园名古屋名古屋城和东山公园;伊豆的伊豆高原樱花隧道;箱根的山峦路边。怎么去到每一个点,这和第二个结果导向有关。


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 23:01

13楼

 

13、

 

jr pass最大化的结果导向,真的是件妙趣横生的事情。东京,主要利用JR山手线和中央线,就基本把我们从旅店去上野秋叶原皇居新宿、涩谷、池袋,从东京去横滨,从横滨去浅草,从台场回到饭田桥旅店的交通,基本解决了。

到横滨,可以一直利用JR京滨东北线和根岸线,一直到关内站下车,连横滨当地地铁都不用转,就直接到达游览景点。这是在谷歌地图上多次设点查找才得到的结果。就是说,我们不用额外花一分钱,就可以去到横滨,游览横滨。这就是妙趣呀。从横滨到浅草,同样选择JR京滨东北线和根岸线,但只能到达神田,浅草没有JR到达,神田换乘银座线去浅草,地铁只需要170元每人,这是选择JR最大化和付费地铁最小化的结果,成就感油然而生。

 

我们去浅草,除了看隅田川河边的樱花而外,当然要看看著名的浅草寺和新建的晴空塔,然后在吾妻桥旁乘屋形船,沿河而下,去台场。台场是东京人想扩张狭小地盘的产物,在城市东南一隅海旁填海造出的一块地。现在成了一个时尚副中心。去那里是没有JR的,只有我曾经见过的一种架空无人驾驶的新交通,连接东京市区。它称为海鸥线,也叫百合鸥。去台场乘游船,不用考虑JR的事情。返回就有学问了。(东京的新交通好几种,除了海鸥线外,还有从羽田机场到市区的MONORAIL 架空单轨车,就是某人所在的公司引进到重庆的轨道交通2号3号线的相同制式,它居然适用于jr pass,但我们没有机会享用。新交通是东京非主流的轨道交通制式,用于连接机场和台场这样的城市边缘地区。有单轨跨坐式的、单轨悬吊式的、无人驾驶的。东京的非主流新交通,恰好适合了重庆的山水地形密集建筑的城市特点。引进后,中国人和重庆人,把MONORAIL使用得风生水起,不仅用在了流量最大的2、3号主流轨道线上,其中3号线还连接机场火车站和市区,并把东京的4辆车编组,发展到重庆的6辆、8辆车编组,安全运营10多年。日本公司也为这样的结果颇为诧异。打住,跑题了!)说回台场。

 

直接查到的返回路线,有四个方案,三个是利用海鸥线出去路上转地铁线,都不是JR,价格是490元—520元。另一个是利用临海线出去,转地铁,价格是720元。我肯定得把临海线排除,去研究海鸥线。看看海鸥线有没有可能和JR线交汇换乘。结果,你真的不要盲从谷歌地图的交通方案,你自己去看看它提供方案沿途都是什么情况,一定会有所斩获。马上发现海鸥线向西连接东京的一端,不远处就是著名的新桥站,海鸥线在新桥交汇JR的山手线,嗯,这就对了嘛。查一下,海鸥线台场到新桥,每人只需要320元,在新桥转免费的JR,到目的地就可以节省接近200元。既然海鸥线上可以找到JR交汇站,那为什么不看看临海线呢?同样方法,顺藤摸瓜,我在向西行的临海线上,找到了一个叫大井町的站,这里临海线和JR京滨东北线交汇。京滨东北线直接经秋叶原到饭田桥。查一下台场临海线的东京电讯车站去大井町的价格,270元。这又省了50元。这样终于,我几乎找到了台场回旅店多用免费JR少用付费交通的最佳方式,把JR最大化的结果实现了。这不就是乐趣吗?这乐趣,不是一两百日元钱的问题,而是过程中了解了东京的交通结构,和有了制定最佳方案的诀窍从而得到的快感。我相信并不是每个东京人,也会这样制造最佳方案的。我当然是指,同等的,如果他来北京上海或重庆。(因为单个某国人的智力不敢恭维。)


来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 23:03

14楼

14、

jr最大化的结果导向的故事,还没有完。


伊豆半岛,是一个相对封闭的景区,看樱花,赏山水,寻典故,似乎有很多点可以诱人而去,但似乎又很难在这个比箱根大很多的地盘上,抓住重点。我们只有大半天的时间,用来游览伊豆。我们又住在伊豆半岛门户上的沼津,要去一个点,也许就很难去其它,因为中部东部西部相距的路程,火车车程都在一两个小时。先筛选景点吧。中部山区里的修善寺,似乎一定得去,这里离沼津不算太远。而且,有上午10:40的JR舞女号去那儿,中午12:35的JR舞女号(末班)返回,基本可以利用。东部呢,沿着东海岸,从北向南,分布着至少4-5个相对有名的景点。尤其是接近最南端的河津,一个位于小河入海处的小镇,著名的河津樱,就出产在这里。到伊豆赏樱,如果不去看河津樱,那就是重庆人讥讽的“假打”==虚晃一枪走了过场。可是,一查,我有了也许不能去河津的理由:河津樱盛开时间是3月初。伊豆樱花是全日本最早开放的。我们四月四日去,那不是花都谢完掉完了吗?网上多方求证了这个事情。


那东部还有哪个点值得去呢?伊东小城? 热海城?似乎都没太吸引人的地方,好像也没著名的樱花。最后,注意力集中在了城崎海岸和伊豆高原。城崎海岸有一条大道,大约1公里多,路边开满樱花,好像还是河津樱,它是去海边看海岸峭壁、灯塔吊桥的必经之路。从下火车到海边一去一回,需要两个小时左右。这些都满足要求。唯一的遗憾是,JR舞女线在这里不设站。我要解决的,是如何JR最大化的问题。我准备利用城崎海岸以南的伊豆高原站,作为JR的中转接应站,因那里有JR。我们可以花一站的车费,乘其它付费线路,来往于伊东高原和城崎海岸站。但问题又来了,JR舞女线伊豆高原站向北返回的每天最后一班车,是5点10分。我的行程怎么安排,也会超过这个时间才能返回伊东高原站,上车返回。车次接不上,有误车风险,这就不能选城崎海岸。


继续查看网上资料,发现,就是这个伊东高原,原本就是著名景点。有著名的大室山火山口,有若干艺术博物馆,有仙人掌公园,还有,最重要的,大约三公里长的樱花隧道(樱花之路),而且,多方查证它还是河津樱。从伊豆高原,也有巴士一类交通工具,可以去城崎海岸,这可去可不去。那就选定伊豆高原呗。不用在城崎海岸和伊豆高原之间等车乘车往返转换,可以用2-3小时集中精力游伊豆高原穿行樱花隧道,下午最后的5点10分JR舞女号末班车,就肯定没问题了。这样,我确定了伊豆半岛的游览方案,中部的修善寺,东海岸中部的伊豆高原,全程JR火车,火车经过中部山区,由北向南再反向经过景色绝佳的伊东海岸线,火车上的时间总共大约3-4小时,和景点游览的时间相当。JR 免费火车游伊豆半岛,游修缮寺,赏河津樱,这就是结果导向为我们制定的伊豆半岛的最佳方案。


3月25日注:偶然再次查看JR PASS的使用规则,发现JR舞女号的几段区间需要收费,正好有三岛到修善寺这段,收费为510元。伊东方向的舞女号也需收费,但那里还有一个JR伊东线,不收费,但乘车时要注意线路车次。


最后编辑于 2017-03-25 09:54

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来生 16袋长老

发表于 2017-03-17 23:04

15楼

 

15、

 

jr结果导向有关的,还有北海道。北海道之于我,遥远而陌生。功课后有了初步概念。但直到有了东京函馆机票和这张jr pass后,才思绪清晰起来:我们要沿着函馆乘JR东行北上,直到札幌。沿途看看有些什么,怎样安排时间,让JR路途有玩的看的。这样,我找到了路途上的洞爷湖登别。前者是北海道拿得出手的美湖景区,后者是火山地质景观的地狱谷和著名温泉区。我们把4月6号下午和晚上,留给函馆,已经足够,把7日全天安排在去札幌的路途,途中JR停留洞爷和登别。这里的JR有北斗线和室兰本线,车次不多,所以要掐好时间,接好车站到景区的往返巴士。洞爷湖停留时间少些,登别会停留大半个下午,这样晚上7点前可以入住札幌旅店。

 

我们的JR pass,从3月27日在成田机场激活,14天,会在4月9日晚上失效。所以,安排4月8日乘JR去札幌东边的小樽和朝里,4月9日,乘JR线去札幌东北150公里处的旭川,游著名的旭川动物园。这样,我们把全部14天的JR PASS,用了个干净彻底。4月10日,全天札幌市区游,乘坐地铁电车的机会不多,而且,札幌市内基本没有JR线路,就算JR PASS还没到期,也没法用。4月11日,已经查好旅店附近就有去新千岁机场的机场大巴,1030元每人,比东京到成田机场便宜许多。

 

这样,我的以JR PASS最大化的结果导向所做的功课,基本结束。

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