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(未完更新中)坐火车穿越安第斯山脉-秘鲁利马~万卡约

旅游攻略论坛: 旅行摄影 南美/南极

(未完更新中)坐火车穿越安第斯山脉-秘鲁利马~万卡约

安第斯羊驼
安第斯羊驼 5袋长老
2017-08-13 697人阅读 只看楼主无图模式

安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-13 22:26

1楼

我是个火车迷,在秘鲁生活时也少不了到处寻找铁路元素。秘鲁的铁路总里程不长,但却非常精彩。从利马到万卡约的这段“安第斯中央铁路(Ferrocarril Central Andino)”在青藏铁路建成之前一直是世界第一高铁路,它以从海拔0米的利马卡亚俄港口一直爬升到海拔4,783米的安第斯山,沿途风景非常壮观。这条铁路每月都会开行几次旅游列车,吸引世界各地的火车迷和游客前来探访。我2013年曾经乘坐过三次,拍过一点幼稚的照片供大家了解。

早在1851年,秘鲁就开始修建卡亚俄(Callao)到豪哈(Jauja)的铁路了,而利马中央火车站也在19世纪建成。但由于政治动乱及缺乏有经验的工程师设计铁路穿过安第斯的群山峻岭,直到1908年铁路才修建到万卡约(Huancayo)。近100年来铁路一直是安第斯山居民到和秘鲁利马的重要运输通道。安第斯中亚铁路(Ferrocarril Central Andino)只用了150公里左右就从海拔几乎为0米的卡亚俄港口爬升到了海拔4783米的安第斯山最高点,途径10多处人字形铁路和螺旋展线,极为壮观。目前铁路的常规客运业务早已停止,但每月还是有几次旅游列车开行。有喜欢火车旅行的朋友可以在 https://www.ferrocarrilcentral.com.pe/index_.php 网站上查询车次及购票,或者在利马的Plaza Vea超市的票务代理中心Tu Entrada购票。


最后编辑于 2017-08-14 17:15

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安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 00:08

2楼


利马武器广场。武器广场是秘鲁首都利马的中心所在地,有16世纪建成的大教堂,和多座修道院。在西班牙殖民南美时期利马是重要的总督城市。关于利马估计论坛里介绍的也不少了,这里不多说啦。

武器广场另一侧。

偶遇利马老区穿古装的演员。

利马的秘鲁总统府

总统府旁边就有售卖小吃的印第安人,他们基本上来自山区,都穿着印第安人的传统服装。

总统府后面就是秘鲁安第斯中央铁路的老利马火车站。建于19世纪后期的车站是南美最早的火车站之一,带有巴洛克建筑风格。目前车站大厅已经是艺术展厅和图书馆了,承办很多展览。这也算是一个老站房的最好归宿了吧。

站内的老售票处也被保护的很好,墙壁上有很多关于铁路的老照片,设计构思非常棒。利马老城区的老建筑很多都已经年久失修了,只有历史意义比较大的才会进行修缮并开放。

站内的图书馆及彩色玻璃饰顶。



最后编辑于 2017-08-14 16:31

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安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 00:33

3楼

利马到万卡约的列车需要运行12小时,在早上6:00出发。游客需要提前一点到达利马火车站检票上车。

旅游列车的有二等车厢和一等车厢,一等车厢的车尾最后一节是开放式的观景车厢,旅客们可以在那里欣赏安第斯山的美景。车厢里还有吧台,随时调制各种美酒和果汁。

安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 13:30

4楼

火车出站后穿过利马的穷人区,到处都是没有刷漆的砖房。

到达一个叫乔西卡(Chaosica)的小站,火车从这里开始爬安第斯山。

最后编辑于 2017-08-18 08:41

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安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 14:09

5楼

列车继续运行到达一个名叫San Bartolome的小站时铁路将遇到第一个人字形上坡路段。机车需要在这里的人力机车转盘调头。司机先将机车驶入转盘,再和副司机和另一个工人下车一起去推转盘转360度,让机车的驾驶室换到相反方向在去连接车厢。这个人工“推火车”也成了游客们争相拍照的一幕。

列车已经转过来了。

在这段时间里,乘客也可以在车厢上欣赏随车演员的精彩秘鲁舞蹈。

换了方向后火车继续向山区里爬升。干旱的山谷里长满了仙人掌。



安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 14:17

6楼

我们的旅游列车是彩色的,而普通车厢是红黄涂装。现在吧台车在车尾便于拍摄美景了,这是我们做旅游车箱的福利

火车转过来,在干旱的河谷里继续向上爬升。这段铁路的坡度接近千分之30.

安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 14:34

7楼

饶了个大圈后,我们已经在刚才的小站顶上了。

干燥的环境和绿色的河谷。安第斯山西岸海拔2000米下都比较干燥。

穿越大桥

穿越大桥

安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 14:39

8楼

海拔2000米的地方,植被又多了点,空气也随着海拔的上升而不再昏沉。

火车就这样沿着布满碎石的山坡运行,速度也就30公里左右。

我们穿越了这座名叫苏儿科,它只有两三条街道。安第斯山由于地理位置险峻,每个小村的居民都不多,村子规模很小。铁路以前是运输的生命线,而现在有了公路,它的地位直线下降


最后编辑于 2017-08-14 16:09

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安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 15:31

9楼

火车继续爬升,穿过了好几个灯泡形展线,及螺旋形状隧道。

铁路的盘山路,是一个放大版的公路盘山路。陡峭的坡度使得火车只能牵引少量货物。早期世界各地的铁路多是如此。

到达海拔2500米左右,植被更加丰富了。

我们到达Matucana小镇的车站,站内一列下山的货车待避。秘鲁的机车,也就是火车头多是从美国进口的二手车,但就是这样的机车却摇摇晃晃带我们爬上海拔第二高的铁路。Matucana只有两条街道。

我们在站里换了机车。


最后编辑于 2017-08-14 16:53

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安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 17:01

10楼


不同季节的安第斯山景色不同。在11-5月的雨季,山体都是绿色的。

我们的牵引机车换成了一大一小两个机车。

安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 17:09

11楼

这是这条铁路上为了上坡而设计的人字形铁路之一,和国内京张铁路青龙桥的人字形铁路的原理是一样的。

火车整列过了道岔后,改拉为推,将列车推向更高的车站。倒开的时候车尾部会有一个列车员进行瞭望并用手台联系推送的机车。

下山的货列,我们就是从货列旁边过来的。

我们经过了海拔3200米的San Mateo小镇,这里出产秘鲁的一种矿泉水。

安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-14 17:12

12楼

继续穿过一片陡峭的山谷。

继续经过人字形线路。

这样一下就能感觉到高度差异了。

海拔继续上升,铁路也在狭小的曼塔罗河流山谷中迂回着,穿过一些短促的山洞及简单的跨河流铁桥。早期修筑的铁路在翻阅高山时一般都是靠河谷走,绕很多弯但不用开凿过多的隧道。

高山山地的植物已经出现,这时海拔3500左右。


最后编辑于 2017-08-16 10:54

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安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-16 19:06

13楼

我们继续靠人字形铁路上升。这是外面的植被已经是高山草甸了,偶尔看到几颗树。

两边风景

我们就要接近一个矿区的装载站了。


安第斯羊驼 5袋长老

发表于 2017-08-16 19:50

14楼

对面的公路也在爬升

由采矿业而产生的小村

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